劉戈：罰款對經(jīng)濟產(chǎn)生阻礙

(《央視財經(jīng)評論》評論員)

如果這2700億真的存在，那真是可怕的數(shù)字,。2700億是個什么概念,？中國最大的銀行工商銀行，2011年的盈利利潤是2048億,。那么工商銀行有400萬個工商企業(yè)的客戶,，有兩億多的個人客戶，然4萬多個網(wǎng)點,，干一年365天,，才能掙到這樣的一個利潤，這還不如罰款罰的多,。大家都說銀行掙利差掙的不好意思，但實際上這種商業(yè)模式比起罰款這種商業(yè)模式差得多,，罰款真的是一個最好的商業(yè)模式,。但是銀行促進商業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展，促進資金的流動,，但是這種罰款的模式,，它實際上對經(jīng)濟產(chǎn)生一種阻礙的作用，實際上它相當(dāng)于我們血管里面的血栓,，讓血液流通的速度減低,，而且產(chǎn)生堵塞的危險，所以這樣商業(yè)模式真的到必須整治的時候了,。

戴定一：沒有納入監(jiān)管的這部分罰款越來越多

(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)

恐怕沒有一個人能夠知道到底這個罰款總額是多少,？到哪兒去,？沒有人能夠完全講得清楚，也正因為沒有人能夠講得清楚,，所以至今還在發(fā)展,，而且越來越厲害。按說這個罰款是有規(guī)定的,，要收支兩條線,，收，收上來的罰款要全部上交,，但是一部分是沒有按規(guī)定去罰款,，自由裁量的比重越來越大，還有一部分雖然上交了,，但是返還的這些錢又跟上交的數(shù)額掛鉤,，這樣就有利益動機，這樣就使得這個事情屢禁不止,。而且我們現(xiàn)在注意到,，就是沒有納入監(jiān)管的這部分，自己來定的不規(guī)范的這些錢越來越多,，而且正是這部分是最遭我們物流行業(yè)所痛恨的這部分,，它的危害也是最大的一部分。

在山西,、河南交界處的晉濟高速公路澤州收費站,，貨車司機張師傅就經(jīng)歷了一幕驚心動魄的地磅承重考驗。張師傅的車11月初從江蘇張家港出發(fā),，運送大型設(shè)備精餾塔前往陜西靖邊,。根據(jù)山西省的相關(guān)規(guī)定，這輛車設(shè)備本身自重86噸,，加上車輛自重,，超過100噸了，屬于超限車,，需要辦理三超證,。費盡周折，張師傅的同伴們?yōu)檫@輛車辦下了106噸的三超證,，實際稱重允許比證件上重量上浮6%,，也就是說如果秤重110多噸，車輛就可以順利通過收費站,。然而,，就在貨車過山西澤州收費站地磅的時候，讓人意想不到的情況發(fā)生了。

張師傅(貨車司機)：過磅的時候,，他們(稱重)是126(噸),，這個我們就感覺磅是有問題的。

面對這樣的結(jié)果,，張師傅有些不甘心,，他注意到，進入收費站后,，旁邊的超限檢測站還有一個地磅,，他們要求在這個地磅上稱重。這一次,，奇怪的情況出現(xiàn)了,，顯示屏顯示，貨車總重量為112噸,，同一個收費站,，里外兩個地磅竟然相差了15噸。對于這么大的誤差,，超檢站工作人員怎么解釋呢,？

超檢站工作人員：我們過這個大件車我們也很少，解釋是什么原因我也講不清,，因為磅壞了,，或者磅有什么問題我們都處理不了，都是叫廠家過來弄的,。

11月12日,，一位姓樊的師傅開車來到了陜西、甘肅交界處的一個收費站,。樊師傅告訴記者,，他經(jīng)常跑這趟線路，如果不超重的話,，費用應(yīng)該是1500元左右,，然而，僅僅因為超重400公斤,，也就是0.4噸,，收費就出現(xiàn)了天壤之別。

樊師傅(貨車司機)：我那個車過了55.4噸,，超了400公斤，超了400公斤人家說不行,，一算都7千多,，7425(元)。差太大了，1500多到7400,，整個相差5,、6千，差距太大了,，說實在話,，不想給他掏，為啥,？根本這一趟下去都掙不了那么多錢,。