方案一：拆除隧道,，需中斷交通施工

根據(jù)其中一種初步方案,，需拆除規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的建筑，但該方案拆遷難度大,，并且洞頂兩側(cè)建筑幾乎需要支護,。在上部開挖施工可導(dǎo)致拱形結(jié)構(gòu)平衡破壞，施工期間完全中斷交通,。

據(jù)悉,，該初步方案需完全拆除現(xiàn)狀隧道，修建高邊坡路塹道路,，形成雙向8車道,。

方案二：兩側(cè)隧洞拓寬,，保持四聯(lián)拱

第二種方案維持象山隧道中間兩個洞雙向車道不變,，將左右兩側(cè)人非混行隧道拓寬，各拓寬2個機動車道﹢1個人非混行道的隧道,，機動車道和人非混行道設(shè)隔離墩隔開,。擴建后增加4個機動車道，形成8個機動車道﹢2個人非混行道,。開挖總寬度54米,。

該初步方案為擴建兩個人非隧洞，改造完仍保持四聯(lián)拱,。因象山隧道本身為目前國內(nèi)唯一的四聯(lián)拱隧道,，改造為更大凈寬的四聯(lián)拱隧道，技術(shù)難度高,。

方案三：擴為兩個大的聯(lián)拱隧道

第三種方案保留原隧道中間聯(lián)拱,，拆除其余隧道結(jié)構(gòu)，將隧道整體拓寬,，形成雙向8個機動車道﹢2個人非混行道的隧道,。機動車道和人非混行道設(shè)隔離墩隔開。開挖總寬度51米,。

該初步方案為改造聯(lián)拱隧道,，擴為兩個大的聯(lián)拱隧道。其改造完成后單洞的凈寬達(dá)到21米,，為國內(nèi)最大寬度的隧洞,，技術(shù)難度最高，國內(nèi)也沒有改造先例。