東南網(wǎng)-海峽都市報10月26日訊（記者 練仁福）

關(guān)注理由：每小時15公里,！這是業(yè)余馬拉松選手跑步的速度，也是普通人騎自行車的速度,。其實,，在交通高峰期，福州城區(qū)主干道的平均車速也只有15公里/小時,，與騎自行車差不多,。

記者昨日獲悉，福州市政協(xié)經(jīng)濟建設(shè)委員會今年組織建委,、規(guī)劃局,、交通委、規(guī)劃院等單位的專家及部分政協(xié)委員組成課題調(diào)研組,，深入福州市區(qū)各道路調(diào)研,，完成了《完善道路交通網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建綠色交通體系》的調(diào)研報告。

調(diào)研結(jié)果表明,，隨著汽車保有量的快速增長,，福州市區(qū)交通運行狀況形勢趨于惡化，嚴(yán)重?fù)矶碌穆房诤吐范我言鲋?5個,。報告建議福州加快二,、三環(huán)連接線建設(shè)，實現(xiàn)“主城區(qū)任何一點15分鐘上快速路,，快速路10分鐘上高速公路”的交通圈目標(biāo)。

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“向心”交通增加榕城道路壓力

報告稱,，福州市區(qū)交通現(xiàn)狀仍保持著單中心,、中等規(guī)模城市的基本出行特征，出行集聚在老城區(qū),，距離短,，早午晚三高峰。隨著福州東進南擴,，新城區(qū)居住設(shè)施大量增加,，但缺乏公共設(shè)施以及辦公類需求，導(dǎo)致新區(qū)沒能有效疏散核心城區(qū)交通流，反而是由于向心（城市核心區(qū)）交通和潮汐現(xiàn)象增加了福州主要道路壓力,。

“福州老城區(qū)是城市功能的重心,，集中了省市行政中心、重點中小學(xué)校,、大醫(yī)院和商貿(mào),、金融、娛樂中心等,，以全市20%的面積聚集49%的人口,、供應(yīng)56%的崗位、生成76%的出行,?！闭n題組專家表示。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，福州主城區(qū)人均日出行2.43次,，平均出行距離僅3公里；小汽車日均出行距離僅3.7公里,；福州公交車日均出行距離4.7公里,。“隨著南臺島金山,、東部新城,、大學(xué)城等外圍組團的快速發(fā)展，城市框架逐步拉開,，市區(qū)機動車保有量以年均23%的速度增長,，福州的交通特征也呈現(xiàn)出行距離拉大、進出城潮汐現(xiàn)象,、出行方式機動化快速增長的趨勢,。”專家表示,。