1號(hào)線一期或不再經(jīng)過(guò)火車站

《簡(jiǎn)本》顯示,，軌道交通1號(hào)線一期,，總投資為232.53億元,，總體呈南北走向,，連接思明區(qū),、湖里區(qū),、集美區(qū),，是由本島向北輻射形成跨?？焖龠B接通道的骨干線路,。

1號(hào)線一期工程南起中山路南側(cè),，與中山路并行向東以地下線方式敷設(shè)，穿越中山公園以南地塊后沿文園路轉(zhuǎn)向東北,，經(jīng)湖濱中路,、湖濱南路后轉(zhuǎn)入嘉禾路，并沿嘉禾路,、規(guī)劃海堤路向北,，于高集,、集杏海堤以地面、高架方式跨海,；跨海后以地下方式沿杏前路,、杏林北路至集美新城，沿規(guī)劃縱八路向北穿越沈海高速,，并沿規(guī)劃珩山街,、珩田路延伸至廈門北站，終止于廈門北站北廣場(chǎng),。

細(xì)心的市民發(fā)現(xiàn),，此前初擬的1號(hào)線一期線路，有經(jīng)過(guò)廈禾路的火車站,，但此次《簡(jiǎn)本》顯示,，1號(hào)線或?qū)⒉辉俳?jīng)過(guò)火車站，而是經(jīng)湖濱中路轉(zhuǎn)到湖濱南,。

基本沿既有城市道路地下敷設(shè)

令人關(guān)注的是,，該工程沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)包括風(fēng)景名勝區(qū)1處、歷史風(fēng)貌街區(qū)2處,、文物保護(hù)單位5處,、歷史風(fēng)貌建筑16處、古樹3株,?！逗?jiǎn)本》中，對(duì)于它們,，均有比較妥善的處理,，較好協(xié)調(diào)了工程建設(shè)與歷史遺產(chǎn)保護(hù)之間的關(guān)系。

記者注意到,，工程不穿越中山路歷史風(fēng)貌街區(qū)保護(hù)范圍,，其在線路走向和敷設(shè)方式上，都盡可能地回避穿越和靠近文物保護(hù)單位,。

線路基本沿既有城市道路地下敷設(shè),，局部地下穿越街區(qū),。線路區(qū)間和車站均采用地下形式敷設(shè),，除車站出入口、風(fēng)亭建筑外,，無(wú)其它地面建筑,，最大程度地減少了工程建設(shè)對(duì)歷史文化風(fēng)貌景觀的破壞。