從上市公司的業(yè)績報(bào)告中容易發(fā)現(xiàn)，雖然公司負(fù)債率高企,，但仍會投入大量資金來修建新的路段,。

分析認(rèn)為，由于高速公路收費(fèi)期限的限制,，對于上市公司來說,，期限到期之后，必須有新的收入來源來支撐業(yè)績,，而目前高速公路業(yè)上市公司的其他收入幾乎沒有,，仍主要依靠通行費(fèi)收入，并進(jìn)入“暴利收費(fèi)—擴(kuò)建—高負(fù)債—暴利收費(fèi)—擴(kuò)建……”的循環(huán)圈,。

東興證券的分析報(bào)告建議,，應(yīng)適當(dāng)放緩公路投資，一方面可以使行業(yè)整體財(cái)務(wù)壓力減輕,，另一方面新建路段對已有公路的分流壓力也可以減輕,。

國家行政學(xué)院教授張孝德在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示,，高速公路從改革的趨勢來看，還是應(yīng)該完全取消收費(fèi),。公路收入的問題必須納入中央財(cái)政和地方財(cái)政掛鉤解決,。比如加大養(yǎng)路費(fèi)收入的轉(zhuǎn)移支付等。公路的運(yùn)行成本可以通過加大養(yǎng)路費(fèi)對這一塊兒的支持比例來覆蓋,，此前大部分養(yǎng)路費(fèi)用在新建公路上了,。

“上市公司是全體股東的，國家能說取消收費(fèi)就取消嗎,？除非你買斷,。”在上述高速公路業(yè)上市公司人士看來,，未來實(shí)施完全取消收費(fèi)有難度,。同時(shí)，由于高速公路建設(shè)需要投資的資金量大,，而且回收成本需要的時(shí)間長,，亦很難引進(jìn)民營資本，改變目前的建設(shè)模式,。

“我們已經(jīng)按照去年的清理整頓,，把清理結(jié)果報(bào)到了上級交通主管部門，專項(xiàng)清理的結(jié)論還沒有公布,，我們也不知道未來國家對高速公路收費(fèi)的政策導(dǎo)向是什么樣的,。”郭生輝告訴記者,。（記者李勇）