從上市公司的業(yè)績報告中容易發(fā)現(xiàn),，雖然公司負債率高企,，但仍會投入大量資金來修建新的路段,。

分析認為,，由于高速公路收費期限的限制,，對于上市公司來說,，期限到期之后,，必須有新的收入來源來支撐業(yè)績,，而目前高速公路業(yè)上市公司的其他收入幾乎沒有,，仍主要依靠通行費收入,，并進入“暴利收費—擴建—高負債—暴利收費—擴建……”的循環(huán)圈。

東興證券的分析報告建議,，應適當放緩公路投資,，一方面可以使行業(yè)整體財務壓力減輕，另一方面新建路段對已有公路的分流壓力也可以減輕,。

國家行政學院教授張孝德在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時表示,，高速公路從改革的趨勢來看，還是應該完全取消收費,。公路收入的問題必須納入中央財政和地方財政掛鉤解決,。比如加大養(yǎng)路費收入的轉(zhuǎn)移支付等。公路的運行成本可以通過加大養(yǎng)路費對這一塊兒的支持比例來覆蓋,，此前大部分養(yǎng)路費用在新建公路上了,。

“上市公司是全體股東的，國家能說取消收費就取消嗎,？除非你買斷,。”在上述高速公路業(yè)上市公司人士看來,，未來實施完全取消收費有難度,。同時,，由于高速公路建設需要投資的資金量大，而且回收成本需要的時間長,，亦很難引進民營資本,，改變目前的建設模式。

“我們已經(jīng)按照去年的清理整頓,，把清理結(jié)果報到了上級交通主管部門,，專項清理的結(jié)論還沒有公布，我們也不知道未來國家對高速公路收費的政策導向是什么樣的,?！惫x告訴記者。（記者李勇）