溫州車改,，據(jù)說力度很大,，看了相關(guān)資料，方知車補很高,，超越前些年杭州車改時的水準。有網(wǎng)友卻說：“處長車補2800元太少了,，應(yīng)該5000元一個月”,，還有人跟帖：“不是說好了一個月補10萬的嗎，怎么改成2800了,，還有‘ΧΧ’說只要補5000,，這哪夠啊，”這是正話反說,，冷嘲熱諷,，看來民眾意見非同一般。

官方另有一說,。從有關(guān)媒體獲悉：溫州市經(jīng)信委某負責人坦言,，人們對公車改革的期望值很高，但對大多數(shù)干部來說,，畢竟公車象征一種待遇,，用差異化的補償，能“減少改革的阻力”,。報上也有言論,，將此歸結(jié)為“改革阻力”與“改革成本”。這種“改革阻力”,，大致來自原先享有“公車”的“大多數(shù)干部”,；這種“改革成本”，大概就是對于此類干部的經(jīng)濟補償,，即所謂“車補”,。

某負責人的“坦言”，使我想到一個相當熟悉的詞匯：贖買。我國資本主義工商業(yè)的社會主義改造,，采用的就是贖買政策,。公私合營前是“四馬分肥”，公私合營后是定息制度,，以及保留高薪,。百度百科介紹：“‘贖買政策’的實行，不但減少了資產(chǎn)階級對社會主義改造的阻力,，而且有利于逐步把資本家改造成為自食其力的勞動者,。”某負責人的“坦言”與此大有相似之處,，至少是“減少阻力”一說,。

相似的說法只是為高額車補辯解時的攀附。這種“車改”,，畢竟與“贖買”大有分別,。

當年的“贖買”，對象是資本家的產(chǎn)業(yè),，倘若“車改”也是“贖買”,，那么，贖買的是什么,？按照某負責人的“坦言”,，是“公車象征”的“一種待遇”，不知道此公能否詳細說說,，這種要用數(shù)千元“差異化的補償”來“贖買”的“待遇”,，由什么法律或條例規(guī)定，通過什么程序授予,？倘若連這一點都莫知其詳,，那么，這種“待遇”,，只能說是非法享受的特權(quán),，久而久之，習以為常,，居然還要以如此高額的“差異化的補償”來贖買,，豈不荒唐？