我們看設卡收費的錢流向了哪里,？無論是過橋費還是高速費,，收費站統(tǒng)一歸高速公路管理局來管理。各地的收費標準都不一樣,，車輛到了哪個地界,，就要接受那個地界的收費額度，而這個收費是直接由當?shù)氐母咚俟饭芾砭肿孕兄?，過路的車輛只能被動的接受各地的收費標準,。從這里，我們看出的是,，政府成立這個部門就是專門收費的贏利性機構,，并且還是不受監(jiān)督和管理的暴利機構。設卡收費是國家政策,，還有相關的法規(guī)來維護這個政策,。過路的車輛如果不肯交納，那就是違法行為,，按照相關的法律要接受處罰,，甚至會刑拘。但接受這種本不合理的收費,，就等于是變相讓公眾承擔政府的責任,，但公眾卻不得不承擔。這種情況下,，公路管理局還有設立的必要嗎,？

最近網(wǎng)上盛傳這樣一個笑話：美國沒有組織部，所以沒有買官賣官,；沒有國土部,，所以沒有強拆；沒有鐵道部,，所以沒有黃牛倒票,；沒有宣傳部，所以記者可以探究真相,；沒有文化部,，所以文化繁榮,；沒有廣電總局，所以能拍出大片,；沒有科技部,，所以科技發(fā)達；沒有國家民委,，所以民族和睦相處,；沒有宗教局，所以宗教能濟世利民,。我們現(xiàn)在的狀況是,，十三億國民養(yǎng)了將近5000萬的財政供養(yǎng)人員和公務員，而報考公務員的大軍更是在去年達到了一千萬,。這些人蠶食著國民的生產(chǎn)產(chǎn)值,，吞噬著國家的經(jīng)濟總值。如果撤掉公路管理局,，不但可以減少公路成本的支出,，還可以讓這些人員融入到社會中創(chuàng)造產(chǎn)值。只有這些被供養(yǎng)的人員,，從原來的崗位上下來,，并且開始為社會創(chuàng)造價值的時候，才會是真正的濟世利民的時代到來,。（文/徐冬梅）