對于“收費公路免費”的呼聲,，一位相關(guān)負責(zé)人苦笑著說：“如果不收費,，就要由財政來出資歸還。我們曾多次與財政部門溝通,，但財政拿不出2萬多億元錢來,。”于是,，很多已經(jīng)收了二三十年的收費公路現(xiàn)在還要繼續(xù)收,。根據(jù)專家的解釋，全國收費公路債務(wù)總余額為2.32萬億元,，這錢必須連本帶息歸還給投資方，收取通行費就是為了還這筆錢,。（羊城晚報）

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中國的收費公路占的份額是全球之最，最昂貴的高速費,、過橋費,、年檢費等等，這些龐大的公路費用,，形成了中國特有的怪圈,。怪圈的形成無外乎是交通部門聲稱的80年代出臺的“貸款修路，收費還貸”的政策,。這點筆者試著解讀下,，貸款修路指的是交通部門向銀行貸款，然后通過這筆資金修路,。但新聞中卻提到當(dāng)時修路還吸納了社會資金,，這就偏離了當(dāng)時的國家政策，更何況全國收費公路累計投資總額是3.65萬億,，但投入的成本與回收的收益卻相差的無法用數(shù)字衡量,。

有人還記得在1986年正式通車的鄭州黃河大橋,，投資1.78億元,，銀行貸款7100萬元。這是第一個應(yīng)國家政策修建的公路大橋,，但在不到十年的時間就還清了全部銀行貸款,，可令人發(fā)指的是直到現(xiàn)在，這座公路大橋還在收費,，并且已經(jīng)違規(guī)收費14. 5億元,，這多收出來的14. 5億元就是暴利,，是搜刮的民脂,。難怪在2009年,，路橋收費業(yè)超過房地產(chǎn)業(yè)，榮登“國內(nèi)三大暴利行業(yè)”的榜首,。