相關數(shù)據(jù)顯示,，2010年1月至11月,，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發(fā)放補貼資金49.7億元,，拉動新車消費382億元,。雖然在這一政策退出后,，對車市的銷售無法精確計算，但行業(yè)人士認為,，作為政策組合拳中的一部分,，這一政策及補貼資金的退出，也對車市有所影響,。

而作為車市最有力的消費刺激政策,，購置稅優(yōu)惠對這兩年車市的高速增長更是發(fā)揮了重要作用，尤其是1.6L及以下車型成為車市的銷售主力,，來自經(jīng)銷商的反饋信息證明,，1.6L及以下排量車型占據(jù)總銷量的近七成。而今年乘聯(lián)會統(tǒng)計的銷售數(shù)據(jù)則顯示,，在政策退出后,，車市1-11月1.6升及以下乘用車銷售893.36萬輛，占乘用車銷售市場的68.04%,，市占率同比下降0.56個百分點,。

受汽車下鄉(xiāng)政策影響最大的微客市場，在2010年前11個月實現(xiàn)銷量227.96萬輛,，比上年同期增長27.96%,，而在政策退出后，今年前10個月微客的銷量為177萬輛,，同比下滑幅度達到11.4%,。正是微客市場的大幅走低，拉低了乘用車市場的整體水平,。

乘聯(lián)會副秘書長崔東樹更分析認為：“前兩年三大政策的推出,，直接刺激了微車市場和1.6L以下排量轎車市場各約5個百分點的增長，而在政策利好消失后,，這一市場增長也隨之落空”,。

但是，一個健康的市場,，不能總靠政策拉動,，中國汽車受政策影響過多是事實,，但是哪個國家或者地區(qū)的汽車市場能強大到不受政策影響？