為緩解鐵路建設(shè)資金緊張的局面,，鐵道部目前通過(guò)多種渠道緊急融資,。10月12日,，鐵道部再發(fā)行200億元債券,，加上今年此前發(fā)行的超短融券、短融券、中票等,，其募資總額達(dá)到了1600億元,。與此同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)文件,，中國(guó)鐵路建設(shè)債券正式成為政府支持債券,。

已處于半停工狀態(tài)的貴廣、南廣,，也有待這一債券募集資金來(lái)緩解壓力,。根據(jù)《2011年第一期中國(guó)鐵路建設(shè)債券募集說(shuō)明書(shū)》（下稱(chēng)《募集說(shuō)明書(shū)》），貴廣線所需總投資858億元,，南廣鐵路黎塘至廣州段所需總投資410億元,，鐵道部擬使用本期債券募集資金中的15億元和10億元,，分別用于這兩條線路的建設(shè),。

對(duì)此，前述專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為這只能短時(shí)間緩解鐵道部的難題,，而總負(fù)債“2萬(wàn)億的大窟窿很難補(bǔ)”,。

而在資金趨緊的情況下，鐵道部顯然也希望地方多“出點(diǎn)力”,。前述廣東鐵投人士告訴記者,，“7·23”事故之后，鐵道部多次找廣東鐵投的領(lǐng)導(dǎo)談判,。具體結(jié)果如何,，他不甚清楚。但可以肯定的一點(diǎn)是,，現(xiàn)在鐵道部顯然想改變之前部省合作的出資比例,。