美國市場的車價(jià)就不用多說了,，幾乎什么人都拿美國說事。我只想簡單說一句,，據(jù)我估算,，以雅閣2.4自動擋基本型的價(jià)格為標(biāo)桿，中國產(chǎn)車型價(jià)格比美國市場同等車型價(jià)格要高30%左右,。

是什么東西造成同等車型在不同市場的價(jià)格有如此大的差異,？我在6年前《車價(jià)與國際接軌，一個(gè)虛妄的神話》一文中曾做過詳細(xì)的論述,。簡單說,，同等產(chǎn)品在不同市場的價(jià)差主要是由不同的稅制、勞動力成本,、原材料成本,、競爭環(huán)境、制度乃至腐敗成本等諸多因素造成的,，而在上述因素相對穩(wěn)定的情況下,，匯率將是決定的因素。

美元貶值,，使美國產(chǎn)的汽車變得很便宜,，出口到中國也很便宜，以致我們要動用反傾銷程序來阻止美國車“低價(jià)競銷”,，雖然我們知道,，美國人不會做虧本的買賣；歐元升值,，使歐洲生產(chǎn)的汽車變得很貴,，零部件也很貴，曾使一汽大眾在2004年因進(jìn)口奧迪零部件價(jià)格大漲而蒙受了20多億元的損失,；人民幣預(yù)計(jì)將繼續(xù)升值,，這將使中國的車價(jià)相對“海外”變得“更貴”,，也會使我們一些人的心理更加失衡。所謂“車價(jià)與國際接軌”從來就是個(gè)偽命題,，除非世界各國變成了一個(gè)完全統(tǒng)一的市場,，實(shí)行一樣的政治經(jīng)濟(jì)體制和政策法規(guī)，發(fā)行同樣的貨幣,，但即便如此,，車價(jià)也會有差異?？纯礆W盟各國最高達(dá)20-30%汽車差價(jià),，看看中國各地汽車的差價(jià)，我們一些人的心理是否會平衡一些,？

當(dāng)然,，并不是說中國的車價(jià)沒有水分，中國各大汽車集團(tuán)平均利潤率為8%左右,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均的3-5%,，說明車價(jià)還有下降的空間,。但車價(jià)虛高與“市場換技術(shù)”沒什么直接關(guān)系,，原因主要是近年來市場需求暴漲造成的供不應(yīng)求，消費(fèi)者還不大成熟,，缺乏對車型性價(jià)比做出正確判斷的能力,，加上一些廠家的營銷能力過強(qiáng)，以及東風(fēng)日產(chǎn)（雖不生產(chǎn)高檔車,，但利潤率第一）這樣的廠家采取了一些據(jù)說是拿不上臺面的“降成本訣竅”,。

都說自主品牌打破了跨國公司和合資企業(yè)對車價(jià)的壟斷，把中國車市的價(jià)格拉了下來,，讓消費(fèi)者受益,，但實(shí)際上，跨國公司及其合資企業(yè)從來就不是鐵板一塊,，商量好維持一個(gè)“壟斷”高價(jià),，他們之間的相互競爭遠(yuǎn)比與自主品牌的競爭更直接、更激烈,，對車市整體價(jià)格的影響更大,。以往，合資企業(yè)追著市場的高速增長相互競賽,，卻依然供不應(yīng)求,，在價(jià)格上為自主品牌的成長留下了空間；如今,，市場增速減緩,，日系車開始大幅降價(jià),，合資品牌之間的競爭空前加劇，此外,，合資企業(yè)也開始推出低價(jià)的合資自主品牌車型,，這些都將進(jìn)一步擠壓自主品牌的生存空間。是要“讓降價(jià)的風(fēng)暴來得更猛烈些”,，擠干合資品牌車價(jià)的水分,，讓消費(fèi)者受益，還是要車價(jià)保持平穩(wěn),，給自主品牌留下足夠的成長空間,，對業(yè)界來說的確很糾結(jié)。