美國市場的車價就不用多說了,，幾乎什么人都拿美國說事,。我只想簡單說一句，據(jù)我估算,，以雅閣2.4自動擋基本型的價格為標(biāo)桿,，中國產(chǎn)車型價格比美國市場同等車型價格要高30%左右。

是什么東西造成同等車型在不同市場的價格有如此大的差異,？我在6年前《車價與國際接軌,，一個虛妄的神話》一文中曾做過詳細(xì)的論述。簡單說,，同等產(chǎn)品在不同市場的價差主要是由不同的稅制,、勞動力成本、原材料成本,、競爭環(huán)境,、制度乃至腐敗成本等諸多因素造成的，而在上述因素相對穩(wěn)定的情況下,，匯率將是決定的因素,。

美元貶值，使美國產(chǎn)的汽車變得很便宜,，出口到中國也很便宜,，以致我們要動用反傾銷程序來阻止美國車“低價競銷”，雖然我們知道,，美國人不會做虧本的買賣,；歐元升值，使歐洲生產(chǎn)的汽車變得很貴,，零部件也很貴,，曾使一汽大眾在2004年因進(jìn)口奧迪零部件價格大漲而蒙受了20多億元的損失；人民幣預(yù)計(jì)將繼續(xù)升值,，這將使中國的車價相對“海外”變得“更貴”,，也會使我們一些人的心理更加失衡。所謂“車價與國際接軌”從來就是個偽命題,，除非世界各國變成了一個完全統(tǒng)一的市場,，實(shí)行一樣的政治經(jīng)濟(jì)體制和政策法規(guī)，發(fā)行同樣的貨幣,，但即便如此,，車價也會有差異,。看看歐盟各國最高達(dá)20-30%汽車差價,，看看中國各地汽車的差價,，我們一些人的心理是否會平衡一些？

當(dāng)然,，并不是說中國的車價沒有水分,，中國各大汽車集團(tuán)平均利潤率為8%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均的3-5%,，說明車價還有下降的空間,。但車價虛高與“市場換技術(shù)”沒什么直接關(guān)系，原因主要是近年來市場需求暴漲造成的供不應(yīng)求,，消費(fèi)者還不大成熟,，缺乏對車型性價比做出正確判斷的能力，加上一些廠家的營銷能力過強(qiáng),，以及東風(fēng)日產(chǎn)（雖不生產(chǎn)高檔車,，但利潤率第一）這樣的廠家采取了一些據(jù)說是拿不上臺面的“降成本訣竅”。

都說自主品牌打破了跨國公司和合資企業(yè)對車價的壟斷,，把中國車市的價格拉了下來,，讓消費(fèi)者受益,，但實(shí)際上,，跨國公司及其合資企業(yè)從來就不是鐵板一塊，商量好維持一個“壟斷”高價,，他們之間的相互競爭遠(yuǎn)比與自主品牌的競爭更直接,、更激烈，對車市整體價格的影響更大,。以往,，合資企業(yè)追著市場的高速增長相互競賽，卻依然供不應(yīng)求,，在價格上為自主品牌的成長留下了空間,；如今，市場增速減緩,，日系車開始大幅降價,，合資品牌之間的競爭空前加劇，此外,，合資企業(yè)也開始推出低價的合資自主品牌車型,，這些都將進(jìn)一步擠壓自主品牌的生存空間。是要“讓降價的風(fēng)暴來得更猛烈些”,，擠干合資品牌車價的水分,，讓消費(fèi)者受益,，還是要車價保持平穩(wěn)，給自主品牌留下足夠的成長空間,，對業(yè)界來說的確很糾結(jié),。