申通集團(tuán)：上次出事后曾約談過卡斯柯

今年7月28日晚高峰時期,，一列本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號線列車,，卻反常地朝虹橋火車站方向開出。7月29日,，上海地鐵公司公布的事件原因是實(shí)施信號升級調(diào)試時，發(fā)生信息阻塞故障所致,。

事后,，申通集團(tuán)總裁俞光耀證實(shí)，申通方面曾約談過供應(yīng)商卡斯柯公司,。對方表示要修正信號方面的缺陷,，并承諾不再發(fā)生類似故障。

但事實(shí)上,，上海信號燈故障并非第一次,。2009年12月22日，上海軌道交通1號線發(fā)生兩車側(cè)碰事故,，經(jīng)調(diào)查組認(rèn)定,，信號系統(tǒng)發(fā)送了錯誤的速度碼，造成制動距離不足,，從而發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故,。卡斯柯信號公司作為該項(xiàng)目的總包方,，未能防止本事故的發(fā)生,，承擔(dān)事故責(zé)任。

卡斯柯屢登“故障榜”,，屢次承諾“不再發(fā)生類似故障”,，但昨天，上海地鐵10號線追尾事故還是發(fā)生了,。對于“在溫州動車等一系列事故后,，上海地鐵部門為何依然沒有改換信號設(shè)備供應(yīng)商”的質(zhì)疑，俞光耀昨日沒有正面回應(yīng),，僅表示“現(xiàn)在還不清楚責(zé)任方是誰,，要等到調(diào)查結(jié)果出來之后才有明確的責(zé)任認(rèn)定”。