比如，東風(fēng)在新公布的世界500強(qiáng)中，在國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團(tuán)中排名最為靠前,，而作為東風(fēng)自主品牌主力軍的東風(fēng)風(fēng)神，在2010年的年銷量只有區(qū)區(qū)的2.8萬輛,，年銷量不足合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)一個(gè)月的零頭。號(hào)稱第一汽車的一汽集團(tuán)在發(fā)展自主品牌上毫無建樹,，紅旗已經(jīng)讓人遺忘,，一汽轎車的奔騰系列要不是馬自達(dá)的鼎力幫助更將一事無成，一汽所謂的其他自主品牌也是生拉硬拽湊到一起的,，一汽夏利是豐田不要的品牌,，森雅來自日本豐田旗下的大發(fā)，即便是湊數(shù)，一汽湊得既不夠也不好,。相比東風(fēng)和一汽,，上汽這兩年倒是做了些事情，自主品牌的榮威和MG兩大品牌,，推出了不少車型,，并在市場上取得了一定的市場份額，但是從考核量的硬指標(biāo)上,，也屬于不達(dá)標(biāo)的行列,。

國企三大，如果沒有合資企業(yè)的支撐,，將是要量沒量,，要利潤沒利潤。而他們往往給市場和行業(yè)畫餅充饑,。一汽董事長徐建一曾經(jīng)豪言,，自主將成為一汽的核心，擬在2015年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量突破500萬輛,，其中自主品牌的銷量超過半數(shù),，達(dá)到256萬輛。這256萬輛自主品牌,，絕不應(yīng)該是把豐田不要的夏利,、原本是貨車的森雅生拉硬拽到一起。東風(fēng)新任總經(jīng)理朱福壽也規(guī)劃了一個(gè)宏大的200萬輛自主品牌規(guī)劃,，并提出了華系車的概念。

年產(chǎn)銷1800萬輛的中國市場,，已經(jīng)被跨國公司瓜分得差不多了,。中國的自主品牌絕非僅僅是吉利、奇瑞們的事情,，國企三大應(yīng)該有更多的擔(dān)當(dāng),。