“7·23”事故發(fā)生時,，D301次列車追尾撞上了D3115次列車,，而根據(jù)鐵路列車時刻表,，應(yīng)該是D3115次列車在前,，D301次列車在后，為什么會出現(xiàn)列車行駛順序顛倒的情況,，是不是當(dāng)時車站調(diào)度出了問題呢,？對此,，鐵道部副部長陸東福是這樣回答的：

陸東福：D301次列車晚點(diǎn),，導(dǎo)致D301次列車行使在正點(diǎn)運(yùn)行的D3115次之后,。后方運(yùn)行的D301次列車由于信號顯示錯誤與D3115次發(fā)生追尾,。這起事故也反映出現(xiàn)場作業(yè)控制不力，人員應(yīng)急處理的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高,，說明有些鐵路企業(yè)的安全基礎(chǔ)還比較薄弱,，鐵路部門一定要吸取血的教訓(xùn),，切實(shí)加強(qiáng)安全管理,。

記者：動車上裝有“自動停車系統(tǒng)”，遇有險(xiǎn)情列車會自己緊急停車以避免相撞,，但“7·23”事故發(fā)生時相關(guān)自動系統(tǒng)為何沒有發(fā)揮作用,？

陸東福：事發(fā)當(dāng)時，由于雷擊造成溫州南站的信號設(shè)備故障,，正常行駛的D3115次列車列控車載設(shè)備由于接收的碼序不穩(wěn)定,，造成停車后按規(guī)定緩行。此時,，防護(hù)D3115次列車的后方信號由于列控中心的數(shù)據(jù)采集板軟件設(shè)計(jì)嚴(yán)重缺陷,，造成本應(yīng)顯示紅燈的信號錯誤升級為綠燈，致使列車運(yùn)行控制系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用,，造成D301次列車按照錯誤顯示的綠燈進(jìn)入?yún)^(qū)間,，與前行的D3115次列車發(fā)生追尾事故。