在事故救援現(xiàn)場，鐵道部和地方領導協(xié)同指揮,，列車工作人員及鐵路干部職工人,、當?shù)毓病Ⅰv軍,、武警,、消防、衛(wèi)生等部門及群眾投入搶險救援,，大家爭分奪秒,、密切配合,，對事故現(xiàn)場尤其是車廂進行全面搜救，將傷員以最快速度送至醫(yī)院,。在救援過程中,，橋上有三節(jié)車廂擠壓在一起，中間車廂變形嚴重,，救援人員無法對該車廂進行徹底清查搜救,。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案，在橋下使用大噸位汽車吊精準,、平穩(wěn)地將兩端車廂移開,，公安武警、救援人員得以對該車廂實施全面搜救,，在移出數(shù)具遺體后,，小伊伊在這里獲救了。

直至24日23時30分左右,，在確認沒有幸存者,，并對遺物、車體進行清理收集完后,，救援工作結束,。在此之前，鐵路部門指揮人員從未說過“停止搜救”這樣的話,。

記者：被毀的車廂和車頭是分析事故原因的主要依據(jù),，為什么要匆忙對列車的車頭“挖坑填埋”呢？

陸東福：這一說法不屬實,。在救援過程中,，橋上有三節(jié)車廂積壓在一起,，為使救援人員對中間一節(jié)受擠壓變形嚴重的車廂進行徹底搜救,，必須把兩端車廂移開。為使汽車吊進入場地作業(yè),，須對橋下較完整的車廂整體外移,，對散落的部件，包括撞碎的車頭部件,，采取外移并集中堆放在土坑中,，為吊車作業(yè)騰出場地。所以部件和車體絕沒有實施掩埋,，更不存在銷毀證據(jù)的問題?，F(xiàn)場搜救工作結束后，車體和集中在取土坑中的零散部件,，被統(tǒng)一轉運至溫州西站,，做進一步調(diào)查處理,。