焦點二：中國高鐵技術(shù)為何發(fā)展這么快,？

【回應(yīng)】高鐵研發(fā)實行“舉國體制”，匯集了一大批研發(fā)機構(gòu)和人才，6年跨越了三個臺階

據(jù)王勇平介紹,，中國高鐵研發(fā)堅持政府主導(dǎo),，構(gòu)建了“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的再創(chuàng)新平臺，在不到6年的時間內(nèi),，跨越了三個臺階,。

第一個臺階，通過引進消化吸收再創(chuàng)新,，掌握了時速200—250公里高速列車制造技術(shù),，標(biāo)志著中國高速列車技術(shù)躋身世界先進行列。第二個臺階,，在掌握時速200—250公里高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上,，自主研制生產(chǎn)了時速350公里高速列車，標(biāo)志著中國高速列車技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。第三個臺階,，中國鐵路以時速350公里高速列車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，成功研制生產(chǎn)出新一代高速列車CRH380型高速動車組,，標(biāo)志著世界高速列車技術(shù)發(fā)展到新水平,。

據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，中國高鐵研發(fā)實行“舉國體制”,。參加研發(fā)生產(chǎn)的有國內(nèi)一流重點高校25所,，一流科研院所11所，國家級實驗室和工程研究中心51家,，63名院士,、500余名教授、200余名研究員和上萬工程技術(shù)人員,。

“目前,，中國高速鐵路在工程建設(shè)、高速列車,、列車控制,、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成,、運營維護和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等方面形成了自己一套完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,。”何華武說,，以列車運行控制系統(tǒng)為例,，作為高鐵核心技術(shù)之一，列車運行控制系統(tǒng)是指揮列車安全,、高效、有序運行的“大腦”。中國列車運行控制系統(tǒng)結(jié)合我國鐵路運輸特點和既有信號設(shè)備制式,，不可能照搬照抄,。