記者采訪發(fā)現(xiàn)，今年的中國車市已完全不同于去年井噴的狀態(tài),，車市雖依然熱鬧,，但供不應(yīng)求“人等車”的局面已不復(fù)存在，市場也越來越趨于平穩(wěn),，呈現(xiàn)出四個特點(diǎn)：
第一,，政策刺激拉動效應(yīng)已經(jīng)弱化。去年車市爆發(fā),，政策刺激因素可謂巨大,，尤其是小排量汽車購置稅減半政策，迅速激活了車市,，帶動了巨幅銷量增長,。而今年雖然購置稅優(yōu)惠幅度縮小，但剛剛公布的節(jié)油小車補(bǔ)貼政策,，補(bǔ)貼額達(dá)到每輛３０００元,，實(shí)際上還大于購置稅優(yōu)惠的幅度。
第二,，改善需求增多,，中高級車、ＳＵＶ受青睞。如果說去年國家對于購買小排量車優(yōu)惠政策在車市起到極大刺激作用的話,，更多銷量來自于汽車首購需求,。進(jìn)入２０１０年，國內(nèi)早期私車用戶已大量進(jìn)入換購高潮,，置換更大,、更好的新車成為新趨勢。
第三,，小排量汽車銷量占比減少,。此消彼長，隨著中高級車受歡迎,，小排量汽車在今年的銷量比例有所下降,。今年乘用車中排量１．６升級以下車型銷量比例比去年已經(jīng)下降了２個百分點(diǎn)，說明首次購車所占比例有所下降,，改善型需求增多,。
第四，“價格戰(zhàn)”難再現(xiàn),。隨著汽車銷量連續(xù)環(huán)比下降,，庫存出現(xiàn)增加，一些車型的優(yōu)惠促銷開始增加,，去年盛行的“加價提車”已少見,。但專家認(rèn)為，前幾年那種車市“價格戰(zhàn)”已經(jīng)很難再出現(xiàn),。(東南網(wǎng)手機(jī)版)
