近年來,，國內(nèi)汽車召回?cái)?shù)量的年均增長率持續(xù)走高，召回次數(shù)的年均增長保持在20%以上,。汽車召回大多涉及零部件,，有關(guān)專家認(rèn)為，零部件召回風(fēng)險(xiǎn)管理亟待加強(qiáng),。
國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心提供的召回公報(bào)稱,，在過去的六年中，因汽車零部件缺陷發(fā)布的召回公告占30%,，大多是由于零部件質(zhì)量問題導(dǎo)致整車使用存在不安全因素,。
在2009年我國汽車召回中，上海通用,、重慶長安福特馬自達(dá),、一汽轎車公司等三家車企，因?yàn)橥涣悴考?yīng)商提供的同一類配件質(zhì)量問題引發(fā)連續(xù)五起召回事件,。其他比較嚴(yán)重的零部件問題還有輪胎生產(chǎn)工藝不符合規(guī)范,，這些零部件缺陷在一定程度上降低了車輛的安全系數(shù)，可能直接損害消費(fèi)者的切身利益,。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在今年全國“兩會(huì)”期間建議,，整車廠家及零部件廠家均面臨因汽車召回帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)汽車召回需要采取有效的措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理,，有必要從零部件企業(yè)逐步推進(jìn)汽車召回相關(guān)保險(xiǎn),。
曾慶洪認(rèn)為，由于每次召回一般涉及金額巨大,，而零部件廠商一般規(guī)模都不大,，僅僅一次召回就可能引起零部件廠商因資金鏈斷裂而危及企業(yè)的存亡，零部件廠商有必要通過保險(xiǎn)等方式來分散召回風(fēng)險(xiǎn),。汽車召回相關(guān)保險(xiǎn)可先考慮在企業(yè)數(shù)量大,、規(guī)模相對(duì)較小、風(fēng)險(xiǎn)易于分散的上游零部件供應(yīng)商中先行嘗試,。
實(shí)際上,，汽車召回風(fēng)險(xiǎn)在國外已開始嘗試。據(jù)了解,，汽車制造商往往會(huì)要求其零部件供應(yīng)商購買相應(yīng)的零件產(chǎn)品召回險(xiǎn)，并以條款的形式出現(xiàn)在雙方的供貨合同上,。(東南網(wǎng)手機(jī)版)
