【光明時評】

近期,，國內汽車市場再起波瀾。5月23日,，某車企率先大幅降價,，旋即引發(fā)眾多品牌效仿，新一輪“價格戰(zhàn)”硝煙迅速彌漫,。對此,，中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）與工信部相繼發(fā)聲，直指這種無序競爭是典型的“內卷式”表現(xiàn),，并呼吁全行業(yè)嚴守公平競爭原則,，避免優(yōu)勢企業(yè)擠壓同行生存空間，共同維護產業(yè)健康生態(tài)。

表面看來,，“價格戰(zhàn)”似乎為消費者帶來了“實惠”與更多選擇,。然而，這種以“讓利”為名的狂歡,，其背后隱藏著對行業(yè)根基與消費者長遠利益的深度透支,。汽車作為高價值耐用消費品，其核心競爭力本應在于品質,、技術與服務,，而非低價。

更值得警惕的是,，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”已導致汽車行業(yè)整體利潤率承壓：2024年僅為4.3%,，2025年一季度進一步下滑至3.9%，顯著低于制造業(yè)平均水平,。利潤空間的急劇壓縮,，極易迫使部分企業(yè)在成本壓力下“偷工減料”“以次充好”，消費者或將面臨維修困難,、服務縮水乃至隱性費用增加的窘境,。

不僅如此，研發(fā)投入往往是利潤壓縮后的首要犧牲品,。這種“短視競爭”直接扼殺了創(chuàng)新活力,，延緩了關鍵技術的迭代步伐，長遠看將削弱中國汽車產業(yè)的整體競爭力,，最終損害消費者對國產汽車品牌的信任根基。

更令人深思的是,，“價格戰(zhàn)”的喧囂并未有效提振消費信心,。《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》揭示了一個悖論：超過80%的消費者對“價格戰(zhàn)”持中立或負面態(tài)度,，其中16.4%的受訪者甚至表示“價格戰(zhàn)”抑制了其購車意愿,。頻繁的價格波動讓消費者陷入“得隴望蜀”的觀望，不僅徒增決策困擾,，還可能因等待而錯失真正優(yōu)質的車型,。

究其本質，反對“價格戰(zhàn)”并非反對市場競爭本身,，而是旗幟鮮明地反對這種破壞性,、不可持續(xù)的“內卷式”惡性循環(huán)，倡導轉向以價值為核心的良性競爭,。這一理念已得到國家層面的高度重視,。2024年7月，中央政治局會議首次明確提出要防止“內卷式”惡性競爭；同年12月的中央經濟工作會議則進一步強調要“綜合整治”此類現(xiàn)象,，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為,，為行業(yè)指明了方向。

唯有全行業(yè)堅定摒棄“價格戰(zhàn)”思維,，方能開啟高質量發(fā)展的新篇章,。這意味著企業(yè)應將重心轉向打造差異化產品、提供更好服務,、講好品牌故事,，通過提升核心競爭力和用戶體驗贏得市場。同時,，必須將有限資源集中投入核心技術研發(fā),，實現(xiàn)產品力的真正突破。行業(yè)層面應強化自律,，共同維護公平,、健康的市場秩序。監(jiān)管層面則應完善法規(guī),，強化監(jiān)督,，為價值競爭保駕護航。唯有如此,，中國汽車產業(yè)才能徹底擺脫“內卷”泥潭,，從“價格戰(zhàn)”的困局轉向價值競爭的藍海，夯實基礎,、行穩(wěn)致遠,，在激烈的全球競爭中實現(xiàn)真正的“彎道超車”，最終惠及廣大消費者與行業(yè)的可持續(xù)繁榮,。

 （作者：章清,，系媒體評論員）