關(guān)育兵

近日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》,，呼吁車企切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任,、規(guī)范營銷宣傳行為、切實(shí)履行告知義務(wù)。

這已是近期國家有關(guān)部門和相關(guān)機(jī)構(gòu)針對智能駕駛宣傳亂象的第三次發(fā)聲,。此前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司要求，車企應(yīng)明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施,，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。4月17日,，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號(hào)“交通言究社”發(fā)文,，提醒企業(yè)不得虛假或夸大宣傳駕駛輔助功能，并明確指出其可能面臨的法律責(zé)任,。

接二連三的倡議,、提醒,、要求，折射出行業(yè)快速發(fā)展?jié)摬氐陌踩[憂,。

根據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù),，2024年上半年，我國L2級(jí)及以上智能駕駛輔助新車滲透率達(dá)55.7％,，預(yù)計(jì)2025年底將攀升至65％,。當(dāng)智能駕駛功能從高端車型向大眾市場快速普及之時(shí)，安全隱患不容忽視,。數(shù)據(jù)顯示,，2023—2024年涉及智能駕駛輔助的交通事故中，超60%的事故與用戶對功能的錯(cuò)誤認(rèn)知相關(guān),。這一數(shù)據(jù)暴露出行業(yè)發(fā)展中的深層矛盾：技術(shù)迭代與用戶認(rèn)知存在錯(cuò)位,，而一些車企的營銷話術(shù)加劇了這一鴻溝。

部分車企在宣傳時(shí),，將L2級(jí)駕駛輔助包裝成“自動(dòng)駕駛”“智能領(lǐng)航”,，用“解放雙手”“自動(dòng)跟車”等話術(shù)模糊功能邊界，實(shí)則在向消費(fèi)者灌輸危險(xiǎn)的認(rèn)知,。這種營銷邏輯源于市場競爭壓力——當(dāng)智能駕駛成為核心賣點(diǎn),，部分企業(yè)試圖通過夸大宣傳搶占市場。數(shù)據(jù)顯示,，78%的用戶在選購智能汽車時(shí)將安全性能列為首要考量,，而虛假、夸大的宣傳,，正在透支整個(gè)行業(yè)的信任資本,。

駕駛輔助與自動(dòng)駕駛，在技術(shù)參數(shù)上有很大差異,。國際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）將自動(dòng)駕駛分為L0—L5六級(jí),，其中L2級(jí)僅為部分自動(dòng)化，屬于駕駛輔助,，要求駕駛員全程監(jiān)控車輛,，而L5級(jí)才屬于完全自動(dòng)化，駕駛員可以完全轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝徒巧?。?dāng)前市場亂象的根源,，正是部分車企利用專業(yè)術(shù)語壁壘，故意把“輔助”和“自動(dòng)”混淆,，向廣大消費(fèi)者打造一個(gè)“安全幻象”,，模糊了人類駕駛員和技術(shù)系統(tǒng)的安全責(zé)任邊界。

破解困局需要構(gòu)建“三位一體”治理體系,。在標(biāo)準(zhǔn)層面,，需推動(dòng)智能駕駛術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化,，建立類似“食品營養(yǎng)標(biāo)簽”的功能說明制度，強(qiáng)制要求車企用通俗語言標(biāo)注功能邊界,、風(fēng)險(xiǎn)場景和應(yīng)急措施,；在監(jiān)管層面，應(yīng)對虛假宣傳行為實(shí)施階梯式處罰,，將企業(yè)信用與產(chǎn)品準(zhǔn)入掛鉤,；在社會(huì)層面，要建立常態(tài)化的公眾科普機(jī)制,，通過案例警示,、模擬體驗(yàn)等方式提升用戶對各等級(jí)安全技術(shù)的認(rèn)知。

智能駕駛技術(shù)是汽車工業(yè)的未來,，而安全則是通向未來的基石,。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)競爭的浪潮奔涌向前，不能故意把概念和技術(shù)等級(jí)弄混,，避免“技術(shù)紅利”淪為“安全陷阱”,。這需要企業(yè)、監(jiān)管部門和社會(huì)公眾共同發(fā)力,，在技術(shù)進(jìn)步與風(fēng)險(xiǎn)防控之間找到動(dòng)態(tài)平衡,，讓智能駕駛真正成為守護(hù)生命的科技力量。