打通人、車,、路,、云、網(wǎng),，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動的車路協(xié)同運營體系,；探索交通大模型算法，通過分析環(huán)境和交通流數(shù)據(jù)預(yù)判,、推演,，提升效率和安全性……當(dāng)前，科學(xué)技術(shù)在交通領(lǐng)域的落地應(yīng)用，正逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

近年來,，我國瞄準(zhǔn)智慧交通前沿,，以科技創(chuàng)新驅(qū)動交通運輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，成績顯著,。例如,，我國在基于大模型的汽車人工智能技術(shù)方面發(fā)展迅速，拓寬了車輛運行設(shè)計域（ODD）范圍,，有效促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展,，在市場推廣和應(yīng)用速度等方面可圈可點。我國不少車企已實現(xiàn)大模型技術(shù)在感知,、規(guī)劃和控制領(lǐng)域的應(yīng)用,，部分企業(yè)已具備全棧端到端智能駕駛能力,。

不過,，對照國際先進(jìn)水平，還有一些問題需要解決,。如基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究不足,，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后；科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間協(xié)同機(jī)制薄弱,，導(dǎo)致技術(shù)轉(zhuǎn)化率低,，未能有效推動科研成果向?qū)嶋H應(yīng)用轉(zhuǎn)化；不同地區(qū)和企業(yè)在技術(shù)實施上存在一定差異,，等等,。對此，應(yīng)多措并舉加速“智慧化”,，讓人們出行體驗更便捷更美好,。

完善創(chuàng)新指標(biāo)體系，加大交通科研經(jīng)費投入,。交通科技創(chuàng)新指標(biāo)體系主要反映創(chuàng)新要素投入水平,、新技術(shù)應(yīng)用、創(chuàng)新產(chǎn)出成效,、創(chuàng)新環(huán)境等情況,。要堅持重點突破，加強(qiáng)關(guān)鍵共性技術(shù),、前沿引領(lǐng)技術(shù),、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)研發(fā)應(yīng)用,，突破關(guān)鍵核心技術(shù)難題,，營造良好科技創(chuàng)新環(huán)境。堅持各部門協(xié)同融合，推動跨領(lǐng)域,、跨部門,、跨區(qū)域科技創(chuàng)新資源融合，優(yōu)化財政科技經(jīng)費支出結(jié)構(gòu),，加強(qiáng)資金和項目統(tǒng)籌,。設(shè)立專項基金，強(qiáng)化科技研發(fā),、成果轉(zhuǎn)化,、平臺建設(shè)、人才培養(yǎng)的經(jīng)費支持,，構(gòu)建政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新體系,，為相關(guān)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用提供資金保障。

開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān),。廣泛應(yīng)用新材料,、新能源、新技術(shù)和新工藝,，研制先進(jìn)的軌道交通車輛和控制系統(tǒng),、智能汽車和節(jié)能減排技術(shù)、民用飛機(jī)和航空發(fā)動機(jī),、智能船舶等載運裝備,，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈競爭力和安全性。增強(qiáng)人,、車,、路耦合機(jī)理和車路協(xié)同控制等基礎(chǔ)理論研究，通過集成應(yīng)用先進(jìn)的信息,、通信,、傳感、控制等技術(shù),，使人車路間相互作用關(guān)系以新方式呈現(xiàn),。