從“技術出?！笨磩?chuàng)新中國（評論員觀察） 

從技術引進到“技術反哺”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在實現(xiàn)自身發(fā)展的同時也造福世界,，正是中國堅持開放創(chuàng)新的一個縮影

中國的科技創(chuàng)新并非獨善其身,，而是在交流合作中分享機遇，推動實現(xiàn)成果共享,、生態(tài)共建,、發(fā)展共贏

前不久，一則消息在汽車行業(yè)引起不少討論,。據(jù)報道,，東風旗下嵐圖汽車等自主新能源品牌，已向東風日產(chǎn)等合資品牌輸出技術,，包括“三電”總成,、混動技術等。

不只是東風汽車,。小鵬汽車與大眾集團合作研發(fā)純電汽車,，上汽集團攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字平臺，中國自動駕駛企業(yè)與豐田成立合資公司……近年來,，汽車行業(yè)“反向合資”“技術出?！钡墓适拢瑢覍乙l(fā)關注,。

關注的熱度,，很大程度上來自歷史與現(xiàn)實的“反差感”。

曾經(jīng),，在中國汽車產(chǎn)業(yè)篳路藍縷的起步階段,，技術話語權大多掌握在國外車企手中,，合資是學習國外先進生產(chǎn)技術、管理模式,，為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈構筑基礎的重要途徑,。

而當下，合作的生態(tài)已悄然改變,。新能源汽車“三電”系統(tǒng),、智駕解決方案等關鍵技術的突破，讓本土品牌積蓄了更強的競爭力,。合資汽車,，這個曾被冠以“市場換技術”敘事的老主角，在新能源時代開啟了接受“技術反哺”的新篇章,。

從學習追趕者到技術輸出者,，角色轉(zhuǎn)變何以可能？

這是靠自主創(chuàng)新“拼”出來的,。從國產(chǎn)大算力芯片,、激光雷達，到混動技術,、智能駕駛技術,，沒有一個個關鍵技術的突破，中國新能源汽車怎能實現(xiàn)彎道超車,、領跑全球,？

這是靠上下一心“闖”出來的。配套充電樁,、減免購置稅,、啟動公共車輛全面電動化試點……政策加力支持，企業(yè)加碼研發(fā),，有效市場與有為政府更好結合,，充分發(fā)揮完備產(chǎn)業(yè)體系和超大規(guī)模市場優(yōu)勢,，促成了中國自主品牌汽車從跟跑變?yōu)轭I跑,。

這也是在開放合作中“創(chuàng)”出來的。中國新能源汽車積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈,，持續(xù)推進“出?！边M程，服務全球用戶,。今年以來,，吉利、長安,、奇瑞等車企紛紛提出“出?！毙乱?guī)劃,，海外建廠正在提速。

從技術引進到“技術反哺”,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在實現(xiàn)自身發(fā)展的同時也造福世界,，正是中國堅持開放創(chuàng)新的一個縮影。

人工智能大模型DeepSeek的技術被沙特阿美公司旗艦數(shù)據(jù)中心引入,，嫦娥六號搭載歐空局月表負離子分析儀,、法國月球氡氣探測儀等國際載荷，英國沃克雷克公司獲得中國遠東電池技術授權生產(chǎn)電池……

越來越多來自中國的科技創(chuàng)新之花在五洲四海結出碩果,，不斷印證著一個事實：中國的科技創(chuàng)新并非獨善其身,，而是在交流合作中分享機遇，推動實現(xiàn)成果共享,、生態(tài)共建,、發(fā)展共贏。

有國外學者認為,，中國是一個“賦能者”,，在尋求國內(nèi)更均衡發(fā)展的同時，也在通過貿(mào)易,、資本輸出和技術轉(zhuǎn)讓,，促進全球一體化，解決數(shù)十年來全球發(fā)展不均衡的問題,。

中國既是國際科技交流,、產(chǎn)業(yè)合作的受益者，也正在主動承擔起更多“賦能型大國”的責任,，倡導并踐行開放,、公平、公正,、非歧視的國際科技合作理念,。

創(chuàng)新不是一地一域之事，不能閉門造車,。當今時代,，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，人工智能,、量子技術,、生物技術等前沿技術集中涌現(xiàn)。人類比以往任何時候都更需要靈感的碰撞啟發(fā),、資源的優(yōu)化配置,。搞“脫鉤斷鏈”“小院高墻”，無益于世界科技進步,。國際科技競爭客觀存在,，但絕非“零和博弈”,，開放合作才能實現(xiàn)互利共贏。這也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的一個啟示,。

促進各國開放合作,，共享創(chuàng)新發(fā)展成果，是世界各國人民的共同心愿,，也是中國的實際行動,。有理由相信，進一步加大科技創(chuàng)新力度,、擴大科技開放合作的中國,，將給世界帶來更多福祉,。