【光明時評】中國船舶制造業(yè)駛向更廣闊“藍?！?/strong>

從一葉扁舟到巍巍巨輪，中國船舶制造業(yè)全速駛向時代潮頭,。2024年,，中國船舶制造業(yè)交出“全優(yōu)”成績單,。工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)三大指標——造船完工量,、新接訂單量,、手持訂單量，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一,。全球交付的船只中,，超出半數(shù)打著“中國制造”的烙印,；全球新產(chǎn)生的造船訂單中,，超過六成流向中國；而未來待造船只里,，更有七成以上將從中國的造船廠駛出,。我國造船業(yè)領(lǐng)跑全球,，得益于中國船舶工業(yè)的雄厚基礎,、創(chuàng)新技術(shù)以及全球優(yōu)質(zhì)供應商的協(xié)作與支持，是國家工業(yè)技術(shù)水平和經(jīng)濟實力不斷提升的體現(xiàn),。

船舶制造業(yè)被稱為“面向海洋的制造業(yè)”“現(xiàn)代工業(yè)之冠”,，是海洋強國的重要支撐。良好的發(fā)展態(tài)勢，離不開政策制度的有力牽引,。近年來,，我國修訂完善多項船舶技術(shù)法規(guī)，從統(tǒng)一的技術(shù)標準,、規(guī)范化的檢驗制度,、船舶安全與環(huán)保底線等方面對標準化造船給出了明確規(guī)范。2024年10月,，交通運輸部海事局印發(fā)《船舶和海上設施技術(shù)規(guī)范體系（2024）》,，強調(diào)推動船舶行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，促進智能船舶自主航行,、遠程駕控等技術(shù)創(chuàng)新和應用,，支持智能航運發(fā)展。

2024年初,，首艘國產(chǎn)大郵輪在上海開啟商業(yè)首航,，不到一年時間，第二艘國產(chǎn)大郵輪實現(xiàn)全船貫通,，噸位增加,、長度增加，實現(xiàn)了國產(chǎn)大郵輪從無到有的歷史性跨越,。從發(fā)展經(jīng)驗來看,，推動我國船舶制造業(yè)行穩(wěn)致遠，要持續(xù)培育新業(yè)態(tài),、打造新動能,、鍛造新優(yōu)勢，堅持高端化,、智能化,、標準化、綠色化的發(fā)展方向,，以科技為引領(lǐng)加快培育“藍色動力”,。

當前，全球造船行業(yè)正處于一個新的復蘇周期,，固守“舒適區(qū)”,，走老路、造老船無異于坐以待斃,，必須主動搶占先機,，依靠自主創(chuàng)新向中高端市場轉(zhuǎn)型。這意味著我們要通過自主研發(fā)新技術(shù),、新材料和新工藝,，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級,，推動中國船舶制造業(yè)駛向前景更加廣闊的“藍海”,。面對新形勢,，我國船舶制造業(yè)需要進一步完善研發(fā)體系，特別是在船舶工業(yè)軟件,、船用發(fā)動機以及大型郵輪設計制造等領(lǐng)域,，亟須實施獨立定向?qū)ｍ楉椖浚\劃建設產(chǎn)業(yè)集群,，集中優(yōu)勢資源實施重點攻關(guān),。核心零部件的國產(chǎn)化難題也亟待突破，需要構(gòu)建高效,、穩(wěn)定,、可靠的供應鏈體系，強化供需對接,，提升國產(chǎn)零部件的商業(yè)化應用水平,。

紛至沓來的新船訂單值得欣喜，也帶來了前所未有的交付壓力,。為提高制造效率,，國內(nèi)的不少新型船企開啟了設備資產(chǎn)管理、能源管理,、物流管理等工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)示范應用建設,，積極推動更大范圍的“機器代替人、工程師代替工人,、智能制造代替?zhèn)鹘y(tǒng)機器”,，陸續(xù)建成智能制造中心、智能化加工車間等智能制造設施,，驅(qū)動生產(chǎn)力不斷向新能級躍遷,。數(shù)字化轉(zhuǎn)型、網(wǎng)絡化協(xié)同,、智能化變革是中國船舶制造業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路,，需要更加廣泛地應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)場地,、設備,、人員等生產(chǎn)要素的實時互聯(lián)和智能管理，還要更加注重從船舶大數(shù)據(jù)中提取有價值的信息和知識,，為航運業(yè)提供決策支持和運營優(yōu)化解決方案,。

推動船舶制造標準化，有效提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率,。標準是“軟”的基礎設施,，它決定著生產(chǎn)的效率和技術(shù)水平,。不同企業(yè)采用的設計建造標準不一致,，會導致船舶產(chǎn)品在結(jié)構(gòu),、性能、材料等方面存在巨大差異,，不僅增加生產(chǎn)難度和成本,，還可能導致船舶在運營過程中出現(xiàn)安全風險。為了確保建造效率和船舶質(zhì)量,，應建立并推廣全面覆蓋設計,、工藝、制造,、供應鏈和售后服務全鏈條的統(tǒng)一標準,，做優(yōu)標準體系、做精標準研制,、做實標準實施,。可積極推行模塊化生產(chǎn)方式,，將船舶分解成若干獨立模塊,，如同積木般靈活組合，實現(xiàn)不同生產(chǎn)線或工廠間的高效協(xié)作,。

堅持船舶制造綠色化,，全面擦亮低碳發(fā)展底色。近年來,，我國船舶制造“含綠量”上升,，海上馳騁的“鋼鐵巨人”逐步變身為“綠色巨人”。今天,，“綠色船舶”已成為中國制造的閃亮名片,，中國新接綠色動力船舶訂單占國際市場份額從2021年的31.5%，增長至2024年的78.5%,，實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋,。2024年，中國自主研制的首艘新型大型LNG（液化天然氣）運輸船在上海交付,，標志著我國LNG船技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑的華麗轉(zhuǎn)身,。持續(xù)推進船舶制造業(yè)綠色發(fā)展，需要多重技術(shù)路徑同時發(fā)力,，加快形成綠色船舶譜系化供給能力,，加強海洋新能源裝備、船用新型環(huán)保設備及材料的研發(fā),，完善船舶污染物處理設備,，用先進節(jié)能減排技術(shù)為傳統(tǒng)動力船舶換上“綠色肺臟”,。

（作者：蔣璀玢，系大連海事大學副教授）