兄弟黨媒評論員看廣州

本期主持：劉碩

嘉賓：肖明君（濟南日報理論評論部副主任）

劉碩：去年底,，《廣州市電動自行車管理規(guī)定》正式實施,，提出在道路具備條件的情況下,，設(shè)置非機動車道,，完善非機動車信號燈,、標(biāo)志標(biāo)線等交通設(shè)施,。對此,，您怎么看,？

肖明君：為非機動車適度“讓路”,，廣州市走在了前面,。從新出臺的規(guī)定，到最近兩年路面設(shè)施的升級,，都為非機動車出行提供便利,。其中，因地制宜設(shè)置非機動車道是一個頗具城市特色的亮點,，比如,，在市區(qū)內(nèi)大橋上增設(shè)“電單車專用道”，在橋路連接處新建非機動車臨時坡道,?；蛟S有人會問，為什么要給非機動車留出這么充裕的路面空間,？難道城市不應(yīng)該在基礎(chǔ)設(shè)施上向更具有產(chǎn)業(yè)前景的機動車傾斜嗎,？這些問題的提出都反映著過去一段時間非機動車在路權(quán)上的尷尬。隨著城市文明程度的提升,，這種狀況正在發(fā)生改變,。首先，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定,，非機動車主要包括自行車,、三輪車、電動自行車,、殘疾人機動輪椅車等符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛,，它們作為道路交通參與者，在道路上擁有合法的行駛權(quán)利,。其次,，從非機動車的應(yīng)用環(huán)境來看,，自行車也好，電動自行車也罷,，它們在城市道路交通系統(tǒng)中的功能定位正在發(fā)生深刻變化,，從通勤方式到行業(yè)工具、從自有自用到共享出行,，騎行需求更多元,，使用模式更豐富，在這種背景下,，拓展和保障“騎行需求”勢在必行,。

劉碩：您認(rèn)為此舉將給廣州帶來哪些積極影響？

肖明君：廣州為非機動車主動騰挪路面空間的做法,，是城市文明的體現(xiàn),。實際上，給非機動車道“讓路”,，這不僅僅是路權(quán)上的承認(rèn),，也是對交通秩序的優(yōu)化、對交通安全的強化,?？梢钥吹剑趶V州城區(qū),，除了非機動車“專道”上橋,，許多設(shè)置在市政道路的非機動車道以護欄隔開，確保非機動車騎行空間,，保障行車安全,。這樣一來，很大程度上避免了“串道混行”,，也有助于緩解道路擁堵問題,。

將非機動車道納入城市道路規(guī)劃，考驗的不僅僅是為民情懷,，還檢驗城市治理的“繡花功夫”,。很多人都知道，管理非機動車是件令人“腦門冒汗”的事情,。但是,，廣州還是選擇了主動作為，推動精細(xì)化管理,，尤其提出要按照“因地制宜”“一路一策”原則推進非機動車道改造提升,。比如，有的適度壓縮機動車道寬度,、有的協(xié)調(diào)路內(nèi)停車,、有的利用人行道富余空間,，還有的則完善非機動車信號燈、標(biāo)志標(biāo)線等交通設(shè)施……這些舉措“五花八門”,，下足了“繡花功夫”,。

當(dāng)然,，保障非機動車道“上路”,，還有很多工作要做。對于新政策和新舉措的落地,，城市文化和市民行為模式也需要“調(diào)試”一段時間,，以期逐步適應(yīng)。但是,，在“暢通行,、保安全、提品質(zhì)”的基礎(chǔ)上,，多方面持續(xù)推進非機動車道建設(shè)和管理,，進一步優(yōu)化道路設(shè)置，讓“騎行一族”有路可騎,、讓“綠色出行”一路順風(fēng),，這是大趨勢，也將有“大收益”,。