以中國建造助力極地科考（中國道路中國夢·與時(shí)代一起奔跑）

今年是中國極地考察40周年,。11月1日,，中國第四十一次南極考察隊(duì)出征，我也開啟了第十四次南極之旅,，帶領(lǐng)中鐵建工集團(tuán)南極項(xiàng)目部的建設(shè)者們再度前往南極羅斯海恩克斯堡島,，完成秦嶺站室內(nèi)裝飾裝修、機(jī)電安裝等任務(wù),，力爭讓南極考察隊(duì)員早日“入住”新一代科學(xué)考察平臺(tái),。

一個(gè)人14次奔赴南極，是怎樣的體驗(yàn),？

猶記得,，習(xí)近平總書記在致中國南極秦嶺站建成并投入使用的賀信中指出：“40年來，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下,，我國極地事業(yè)從無到有,、由弱到強(qiáng)，一代代極地工作者勇斗極寒,、堅(jiān)忍不拔,、拼搏奉獻(xiàn),、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、辛勤工作,，取得了豐碩成果,。”

總書記的話說進(jìn)了我心里,。在南極參與考察站建設(shè)的2000多個(gè)晝夜,，感受刺骨的寒冷，也升騰奉獻(xiàn)的熱忱,。中國建造與中國科考勠力同心,，鑄就極地事業(yè)的一座座里程碑，寫下動(dòng)人的中國故事,。

這個(gè)中國故事里,，有戰(zhàn)風(fēng)斗雪的堅(jiān)韌品質(zhì),。秦嶺站選址區(qū)域科考價(jià)值高,，但施工環(huán)境卻相當(dāng)惡劣。恩克斯堡島越冬期間極端低溫可達(dá)零下40攝氏度,，盛行超強(qiáng),、超干、超冷的離岸風(fēng),，考察隊(duì)設(shè)立的自動(dòng)氣象觀測站曾多次被狂風(fēng)掀翻,。今年1月，在秦嶺站幕墻板安裝時(shí)期,，時(shí)速120公里的狂風(fēng)裹挾著積雪掀起了漫天迷霧,，能見度不足5米，我們只能拉著一根繩子摸索前行,。越是困難，越需要精神支撐,。我們咬緊牙關(guān),，創(chuàng)造了南極考察站建設(shè)的多項(xiàng)之“最”——建站人數(shù)最多、卸運(yùn)物資最多,、單體建筑規(guī)模最大,、建設(shè)時(shí)間最短。越是艱難越向前,，幾代鐵路建設(shè)者鑄就的艱苦奮斗精神,，在南極考察站建設(shè)中得以傳承、淬煉,、升華,。

這個(gè)中國故事里,，有自主創(chuàng)新的拼搏精神?？囱b備,，上世紀(jì)80年代長城站、中山站施工時(shí),，靠的是肩扛,、人抬、繩拉,，機(jī)械設(shè)備極其有限,。如今在秦嶺站工地，我們投入了高空作業(yè)車,、裝載機(jī)等34臺(tái)（套）機(jī)械設(shè)備,，施工效率大幅提升?？醇夹g(shù),，BIM（建筑信息模型）技術(shù)登上南極大陸，我們像“搭積木”一樣實(shí)現(xiàn)了極地模塊化,、裝配式施工,，不到60天時(shí)間就順利建成規(guī)模最大的單體建筑?？床牧?，應(yīng)用特種耐候鋼等新材料，不僅解決了超低溫下的鋼材“冷脆”難題,，還能抵御海岸環(huán)境強(qiáng)腐蝕,。新裝備、新技術(shù),、新材料在南極考察站建設(shè)中得到廣泛運(yùn)用,，為我們不斷刷新紀(jì)錄提供了有力支撐。堅(jiān)持向科學(xué)要方法,、向技術(shù)要答案,，才能在這片冰川上不斷取得新成就。

這個(gè)中國故事里,，有綠色低碳的發(fā)展理念,。嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是我們在南極施工的一道附加題。我們通過裝配式施工最大限度減少建筑垃圾的產(chǎn)生,，還創(chuàng)新建筑垃圾處理技術(shù),，應(yīng)用無甲醛無氟材料，兌現(xiàn)了“不破壞南極環(huán)境，不帶走滴水片石”的承諾,。秦嶺站采用被動(dòng)式超低能耗建筑技術(shù),，太陽能、風(fēng)能等清潔能源的占比超過60%,，能源消耗和碳排放有效降低,。南極科考是綠色科考，作為秦嶺站的建設(shè)者,，我們也要把綠色低碳理念融入工作全過程和各環(huán)節(jié),。

每一次抵達(dá)，都意味著新的出發(fā),。風(fēng)雪兼程,，破冰筑屋，極地征途上必將見到更多中國建造,、中國身影,、中國奇跡。

（作者為中鐵建工集團(tuán)南極項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理,，本報(bào)記者盛玉雷采訪整理）