交通運(yùn)輸部,、國家能源局,、國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司四部門近日聯(lián)合印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》,，將加快推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，緩解電動汽車車主的“里程焦慮”和“續(xù)航焦慮”,。（8月25日 《新華社》）

新能源汽車的問世，不但讓汽車不再只靠“喝油”才能跑路,，“充電”也可跑路,，而且也不產(chǎn)生尾氣，無污染,，利于環(huán)保,。同時，新能源汽車在動力,、速度等方面也并不比燃油汽車遜色,。可見,，新能源汽車的問世,，好處多多，是未來汽車制造業(yè)的一個發(fā)展方向,。但新能源汽車的問世,，也存有諸多問題待解。其中,，“里程焦慮”和“續(xù)航焦慮”無疑成了新能源汽車發(fā)展的一塊“絆腳石”,。

去年發(fā)生在湖南耒陽服務(wù)區(qū)“充電1小時排隊4小時”事件，雖然是發(fā)生在國慶假期期間,，有因車輛多而導(dǎo)致充電樁供不應(yīng)求的原因,，但筆者以為，其實真正的原因有三：其一,，車樁比例“不對等”,。數(shù)據(jù)顯示，截至去年9月底,，國內(nèi)新能源汽車保有量為678萬輛,，但目前全國充電設(shè)施累計數(shù)量為210.5萬臺，車樁比例約為3：1,。而按照2015年國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,，到2020年全國新能源汽車銷量達(dá)500萬輛，充電樁數(shù)量達(dá)480萬個,，即要求車樁比應(yīng)達(dá)到近1：1,。其二,，車樁分布“不合理”。有些地方新能源汽車還沒“入駐”,，但充電樁卻已悉數(shù)到位,。相反，有些地方新能源汽車已“遍布”,，但充電樁卻寥寥無幾,。其三，充電樁成“僵尸樁”現(xiàn)象嚴(yán)重,。雖然很多地方建有一定數(shù)量的充電站,，但很多充電站的充電樁都無法充電，有的無電源接入,，有的根本沒配置充電模塊,，致使大量充電樁成了“僵尸樁”。

因此,，筆者以為,，要化解新能源汽車“里程焦慮”，還需有更多“實招”,。一方面,，需加快增加充電樁建設(shè)。相關(guān)部門要根據(jù)大數(shù)據(jù)的測算,，做到合理布局,，切忌“平均主義”，導(dǎo)致地域充電樁建設(shè)分布不均,，結(jié)果不是一些地方“一樁難求”,，就是一些地方“一樁過剩”,。另一方面,，需讓“僵尸”充電樁盡快復(fù)活。既要讓“僵尸”充電樁“通上電”,，又要通過技術(shù)的力量,，提高充電樁的“充電速度”，讓每一個充電樁發(fā)揮其應(yīng)有的功能,。

當(dāng)然,，相關(guān)企業(yè)也應(yīng)秉持新能源汽車和充電樁“并駕齊驅(qū)”的理念,，堅持做到“兩條腿走路”,，切忌“一條腿”在跑路，“另一條腿”在走路,，導(dǎo)致新能源汽車發(fā)展速度“過快”,，而充電樁建設(shè)“過慢”,，從而加劇新能源汽車的“里程焦慮”和“續(xù)航焦慮”。

筆者相信,，只要多些實招,，做到新能源汽車的發(fā)展和充電樁的建設(shè)“同頻同步”，就能在一定程度上化解車主的“里程焦慮”和“續(xù)航焦慮”,，從而讓新能源汽車既跑得快,、跑得遠(yuǎn)，又能跑得順,、跑得好,。如此，才能既不斷提升新能源汽車車主駕車體驗的幸福感,，又能讓新能源汽車行業(yè)真正成為未來機(jī)動車領(lǐng)域的支柱產(chǎn)業(yè),。（葉金福）