去年以來(lái),，國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)持續(xù)升溫,，私人乘用車市場(chǎng)銷售爆發(fā),。然而,，伴隨新能源私家車數(shù)量的快速增長(zhǎng),，家庭用車充電難的問(wèn)題日漸凸顯,。記者采訪發(fā)現(xiàn)，與不斷發(fā)力提速的公共充電樁建設(shè)相比,，家用充電樁的“最后一公里”仍然障礙重重。新能源車主想要實(shí)現(xiàn)“充電自由”,，在自家小區(qū)用上便宜,、方便的家用充電樁,，并不容易,。（4月25日《工人日?qǐng)?bào)》）

近年來(lái)，隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展與成熟,，以及油價(jià)的日益攀升,，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)量和銷量雙雙大增,。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車全年銷售352.1萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)1.6倍,，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%,。

可是,，困擾新能源電動(dòng)汽車背后的充電設(shè)施跟不“節(jié)拍”問(wèn)題，始終是一個(gè)繞不開(kāi)的社會(huì)課題,。就眼下而言,，主要存在充電基礎(chǔ)設(shè)施不足,，分布不合理,，充電時(shí)間慢等情況,，尤其是私家車，在充電站進(jìn)行充電,，不僅花費(fèi)多，而且時(shí)間成本也較高,。

頗具欣慰的是,，國(guó)家先后出臺(tái)了充電樁進(jìn)住宅小區(qū)的制度性安排,。2022年1月份,，國(guó)家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》,，要求物業(yè)等居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會(huì)積極配合支持,，為居住社區(qū)建樁掃清障礙，并明確既有居住社區(qū)和新建居住社區(qū)充電樁建設(shè)安裝要求,。緊接著,，今年3月份，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部就《住宅項(xiàng)目規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）》向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn),?！墩髑笠庖?jiàn)稿》明確要求，對(duì)于配套設(shè)施,，應(yīng)配置新能源汽車充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件,。

這些公共政策的面世，不僅回應(yīng)了廣大民眾對(duì)新能源汽車充電設(shè)施的迫切需求,，也給全面推進(jìn)住宅小區(qū)充電設(shè)施建設(shè),，提供了政策依據(jù)。

現(xiàn)在的問(wèn)題是,，盡管國(guó)家出臺(tái)了支持新能源車充電樁進(jìn)社區(qū)的政策,，但由于充電樁的安裝，涉及充電運(yùn)營(yíng)商,、業(yè)主、業(yè)委會(huì),、開(kāi)發(fā)商,、物業(yè)等,，利益糾葛相當(dāng)復(fù)雜。譬如,，對(duì)物業(yè)而言,，安裝私人充電樁費(fèi)力不討好,，不僅要增加管理成本,，發(fā)生相應(yīng)事故還有避不開(kāi)的責(zé)任，因此,，車主在小區(qū)建充電樁受阻于物業(yè)的事例屢見(jiàn)報(bào)端,。

顯然,，要想打通個(gè)人充電樁“腸梗阻”,，讓居民實(shí)現(xiàn)“充電自由”,，首先，要打通既有制度執(zhí)行“腸梗阻”,。對(duì)國(guó)家層面既有出臺(tái)的制度安排，要相應(yīng)地制定出可具操作性實(shí)施細(xì)則,，來(lái)督促物業(yè)主動(dòng)為業(yè)主服務(wù)，從而減少業(yè)主與企業(yè)建設(shè)充電樁的阻力,。

其次，最大限度地減少審批程序,，以及相關(guān)證件的辦理,。個(gè)人自有車庫(kù),、車位安裝充電設(shè)施的,，無(wú)需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證等相關(guān)證件；將充電設(shè)施電氣化改造納入老舊小區(qū)改造工程,，推動(dòng)居住區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施“應(yīng)裝盡裝”,，從而讓家庭充電樁成為住宅小區(qū)的“標(biāo)配”,。

最后，要充分發(fā)揮電力企業(yè)的主觀能動(dòng)性,，利用大數(shù)據(jù),，人工智能等技術(shù),，對(duì)個(gè)人充電樁的合理布局,，譬如，社區(qū)可以嘗試推行“私樁共享”,，從而保障個(gè)人充電樁使用效率的最大化,。（吳睿鶇）