日前,，福州市發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車規(guī)范管理工作的通告》指出,，2024年以后,，適時在城區(qū)三環(huán)路(含)以內(nèi)道路全面禁止電動自行車通行,。同時強(qiáng)調(diào)，查處生產(chǎn)經(jīng)營目錄外電動自行車等違法行為,，強(qiáng)化對銷售電動自行車的監(jiān)管,。

為營造一個安全有序的道路交通環(huán)境，福州采取“減存量,、控增量、嚴(yán)管理,、完善公共交通體系”等綜合措施,，其用心良苦，亦不乏人性化,。近年來,，電動車數(shù)量激增，帶來的社會問題也接踵而至,。由電動車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增,，超速、闖紅燈、占道搶道,、酒駕等違法行為數(shù)不勝數(shù),，逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn)。

其實(shí),，電動車為什么不安全,，才是值得探究的問題。電動車新國標(biāo)在2013年出臺,，限行車速每小時26公里,，車重不能大于55公斤(不含電池重量)。而實(shí)際上,，電動車生產(chǎn)商為了迎合消費(fèi)者追求快的心理,，設(shè)計車速大都可達(dá)每小時35公里左右，為了讓車能夠跑遠(yuǎn),采用加大電池來助跑,有的充一次電可行駛60-80公里,。不難看出,，由電動車造成的交通危險，有管理不到位的因素在,，而電動車生產(chǎn)廠商隨意突破國標(biāo),，才是安全隱患的根源?！锻ǜ妗窂?qiáng)調(diào),，在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)嚴(yán)加管理,，是看到了問題的癥結(jié)所在,。

電動車占道搶道影響交通秩序的現(xiàn)象，說到底其責(zé)并不在電動車,，而在騎車的人,，仍然是一個交通管理問題。試想,，汽車,、自行車如果亂停亂放，不遵守交通規(guī)則,，不也影響交通危及安全嗎,，難道都應(yīng)該取締？因此,，對電動車一禁了之的簡單做法,，顯然失于偏頗。就近期看,，超標(biāo)電動車治本之法,，不是靠強(qiáng)行淘汰，而是嚴(yán)格監(jiān)管生產(chǎn)廠家。長遠(yuǎn)看,，讓市民放棄電動車,，進(jìn)一步“完善公共交通體系”才是關(guān)鍵。用發(fā)展的眼光看,，電動車是腳踏自行車的替代品,，有了更便捷的交通工具，人們自然會告別電動車,。

電動車屬于新型交通工具,，使用的是清潔能源，與燒油燒氣的動力車相比較,，有其可取之處,。當(dāng)然，對這類交通工具的使用實(shí)行更精細(xì)的管理,，十分必要,。正如《通告》提出的，加強(qiáng)其戶籍化管理,，對于符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛核發(fā)牌照,，定期進(jìn)行年審，對不合格的車輛實(shí)行淘汰制度,，并建立車輛檔案,，這些措施，有助于提高駕駛?cè)说氖胤ㄒ庾R,，使其得到有效的管理和約束,。只有完善電動車準(zhǔn)駕制度、非機(jī)動車保險制度,、連帶責(zé)任制度和牌照戶籍制度,，才能真正將電動車納入常態(tài)化管理軌道，從根本上改變無序行駛的現(xiàn)狀,。（張全林）