快遞紙箱也可以“共享”了――近日,，由中華環(huán)境保護基金會與菜鳥驛站聯(lián)合推出的快遞“紙箱共享站”現(xiàn)身廈門各大院校和社區(qū)，收件人取件當場拆封的，可以將紙箱投入共享站,，驛站從中分揀出來可再利用的,，提供給寄件人使用。紙箱“共享”的實質(zhì)是回收再利用,。記者走訪了解到,，目前全市已有集大、華大,、理工等十幾個校園驛站,，及金山西里、蔡塘,、育秀里,、東渡等三十多個社區(qū)驛站投放了“紙箱共享站”。（4月20日 廈門日報）

根據(jù)國家郵政局2016年10月份發(fā)布的《中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》,，我國快遞耗材量是驚人的,，2016年總量達到312億件，其中包裝紙箱等達到99.2億個,，2017年總量達到400億件,、2020年更將達到700億件，如果這些包裝紙箱得不到合理回收利用,，其污染無疑是嚴重的,。

這種情況下，紙箱“共享”對快遞紙箱垃圾處理,，無疑是一個很好的出路,，能夠?qū)崿F(xiàn)快遞包裝減量、綠色化,、可循環(huán)化利用,、節(jié)約成本等目的，顯得非常必要而且亟須,，令人欣慰,。不過，要讓“共享紙箱”切實起到有效地解決快遞紙箱垃圾的作用,，顯然還須更進一步配套工作要做,。目前看，亟須過“三道關(guān)”,。

首先是安全衛(wèi)生關(guān),。快遞紙箱“共享”之下重復(fù)利用,、與外界多次長時間接觸,，如何確保一些回收再利用的快遞紙箱,，在下一家快遞客戶使用過程中能確保其快遞等衛(wèi)生安全，無疑是紙箱“共享”之后亟需面對和解決的問題,。

其次是責任追究關(guān),。以前在快遞紙箱一次性使用的時候，都是由快遞公司采購統(tǒng)一包裝快遞,，由此產(chǎn)生的污染,、快遞損壞等賠付，責任對象相對明確唯一,，都是快遞公司負責,。但即便是這樣，時不時還會出現(xiàn)快遞公司以各種理由拒賠,、少陪的現(xiàn)象,。如今，快遞紙箱“共享”后,，產(chǎn)生的污染,、快遞損壞等，賠付責任方則就顯得相對復(fù)雜和模糊,，這樣是不是有更多的快遞公司因此拒賠,、少賠，不能不令人擔憂,。如果這一問題解決不好,，會直接影響快遞紙箱“共享”工作的開展。

再次是強力引導(dǎo)關(guān),。就現(xiàn)實而言,，快遞紙箱“共享”的推進速度、接受程度,，至少需要兩方面的有效配合和促進,，一是靠公民環(huán)保自覺意識的提高，二是靠強力有效的政策引導(dǎo),。尤其是后者，比如對快遞紙箱保存完好,、“共享”成功更多的對象,，采取更多補貼、積分獎勵等辦法,，促使更多的人和快遞紙箱能夠參與到“共享”的行列,，無疑是非常必要的。這不僅需要快遞企業(yè)的自覺和努力,，也需要政府的配合和努力,。

而就媒體調(diào)查看,，快遞紙箱“共享”“學區(qū)快于高于社區(qū)”，總體快遞紙箱“共享”只占快遞紙箱總量的10%左右的現(xiàn)實,，也很好說明了環(huán)保意識提升和政策引導(dǎo)相互交替促進的重要性,。但遺憾的是，就目前看,，社會環(huán)保意識的樹立,，是不足和不平衡的，需要政府等方面更進一步的引導(dǎo),；而在強力政策引導(dǎo)上,，不管是快遞企業(yè)，還是政府都存在不足,，亟需進一步完善,。

總之，快遞紙箱“共享”,，雖然開啟了綠色快遞,、快遞包裝減量、可循環(huán)化利用,、節(jié)約成本等的可貴一步,，但要真正讓這一事物快速健康發(fā)展開來，無疑還需要更多方面更艱巨的努力和政策,、工作配套,。這不但需要快遞企業(yè)，也需要有關(guān)部門跟進,。