快遞紙箱也可以“共享”了――近日,，由中華環(huán)境保護基金會與菜鳥驛站聯合推出的快遞“紙箱共享站”現身廈門各大院校和社區(qū),，收件人取件當場拆封的，可以將紙箱投入共享站,，驛站從中分揀出來可再利用的,，提供給寄件人使用,。紙箱“共享”的實質是回收再利用。記者走訪了解到,，目前全市已有集大、華大,、理工等十幾個校園驛站，及金山西里,、蔡塘、育秀里,、東渡等三十多個社區(qū)驛站投放了“紙箱共享站”。（4月20日 廈門日報）

根據國家郵政局2016年10月份發(fā)布的《中國快遞領域綠色包裝發(fā)展現狀及趨勢報告》，我國快遞耗材量是驚人的,，2016年總量達到312億件,，其中包裝紙箱等達到99.2億個，2017年總量達到400億件,、2020年更將達到700億件,，如果這些包裝紙箱得不到合理回收利用,，其污染無疑是嚴重的。

這種情況下,，紙箱“共享”對快遞紙箱垃圾處理,，無疑是一個很好的出路,，能夠實現快遞包裝減量,、綠色化,、可循環(huán)化利用、節(jié)約成本等目的,，顯得非常必要而且亟須,，令人欣慰。不過,，要讓“共享紙箱”切實起到有效地解決快遞紙箱垃圾的作用,，顯然還須更進一步配套工作要做。目前看,，亟須過“三道關”,。

首先是安全衛(wèi)生關。快遞紙箱“共享”之下重復利用,、與外界多次長時間接觸,，如何確保一些回收再利用的快遞紙箱，在下一家快遞客戶使用過程中能確保其快遞等衛(wèi)生安全,，無疑是紙箱“共享”之后亟需面對和解決的問題,。

其次是責任追究關。以前在快遞紙箱一次性使用的時候,，都是由快遞公司采購統一包裝快遞,，由此產生的污染、快遞損壞等賠付,，責任對象相對明確唯一,，都是快遞公司負責。但即便是這樣,，時不時還會出現快遞公司以各種理由拒賠,、少陪的現象,。如今,，快遞紙箱“共享”后，產生的污染,、快遞損壞等，賠付責任方則就顯得相對復雜和模糊,，這樣是不是有更多的快遞公司因此拒賠,、少賠,，不能不令人擔憂,。如果這一問題解決不好,，會直接影響快遞紙箱“共享”工作的開展,。

再次是強力引導關,。就現實而言，快遞紙箱“共享”的推進速度,、接受程度,，至少需要兩方面的有效配合和促進,，一是靠公民環(huán)保自覺意識的提高,，二是靠強力有效的政策引導,。尤其是后者,，比如對快遞紙箱保存完好,、“共享”成功更多的對象,，采取更多補貼,、積分獎勵等辦法,，促使更多的人和快遞紙箱能夠參與到“共享”的行列，無疑是非常必要的,。這不僅需要快遞企業(yè)的自覺和努力，也需要政府的配合和努力,。

而就媒體調查看，快遞紙箱“共享”“學區(qū)快于高于社區(qū)”,，總體快遞紙箱“共享”只占快遞紙箱總量的10%左右的現實，也很好說明了環(huán)保意識提升和政策引導相互交替促進的重要性,。但遺憾的是，就目前看,，社會環(huán)保意識的樹立,，是不足和不平衡的，需要政府等方面更進一步的引導,；而在強力政策引導上,，不管是快遞企業(yè),，還是政府都存在不足,，亟需進一步完善,。

總之，快遞紙箱“共享”,，雖然開啟了綠色快遞、快遞包裝減量,、可循環(huán)化利用,、節(jié)約成本等的可貴一步,，但要真正讓這一事物快速健康發(fā)展開來,，無疑還需要更多方面更艱巨的努力和政策,、工作配套,。這不但需要快遞企業(yè)，也需要有關部門跟進,。