【40年來,，春運已經成為流動中國的最好刻畫，也成為了做好民生工程的檢驗場,。人們對春運的觀感,，累積著改革的獲得感】

40天的春運，近30億人次的出行,，“人類歷史上最大規(guī)模的周期性人口遷徙”已經開始,。從1億人到30億人，從綠皮車到復興號,，從松松垮垮的蛇皮袋到硬朗優(yōu)質的行李箱,，改革開放以來,，40節(jié)“時光車廂”整齊地連綴在一起，人們既看到了春運的速度與深度之變,，更看得到中國前行的車輪,，如何一次次作別歷史的站臺。

從容出行,，這件曾經的奢侈品,，正成為普通人的日用品。歷史的長鏡頭,，其實不用往前推40年,，就能捕捉到今夕變化。就在2009年,，日本NHK電視臺拍過一部名為《返鄉(xiāng)潮：2009年春節(jié)廣州站紀實》的紀錄片,。彼時，國內首條高鐵京津城際剛通車不久,，在絕大多數(shù)地方,，春運仍是車票、座位,、行李架“爭奪戰(zhàn)”的代名詞,；而2016年，當BBC拍了紀錄片《歸鄉(xiāng)》,，中國高鐵運營里程超2.2萬公里,，占全球高鐵運營里程的65%，中國人的便捷出行,，已經開始成為令全世界羨慕的名片,。轉身，只在幾年之間,。

家還是那個家,，回鄉(xiāng)之路卻早已不是同一條。千里故鄉(xiāng)能一日往返,，背后是改革的一日千里,。為破解“人在囧途”聚焦運力改革，車輛提速,、路網加密,，各大鐵路局完成公司化改革，新一輪民航運價改革啟動,，曾經“如何回家”的問號被一個個拉直,。80%的春運車票由互聯(lián)網售出，為買票在風中凌亂成了歷史記憶；高鐵,、飛機能連免費WiFi,，生活與旅途的銜接變得更加平滑；甚至外賣都能準時送到車廂,，“火車之王”泡面的江湖地位受到嚴重挑戰(zhàn),；隨身大包小包的人少了，物流的發(fā)展讓更多人輕裝上陣……出行軟硬件的一同提升,，正源于供給側對于需求側的高度關注,，它真切地讓中國人感受到了奔忙中熱乎的體面。這就是人民對美好生活的向往,，也是改革一直牢牢錨定的目標,。

追根溯源，40年來,，“春運的車輪”與“改革的車輪”一直同行,。沒有改革開放，中國大地上不會平白無故冒出那么多機會,；沒有城鄉(xiāng)之間的閘門大開,，就不會有幾億人流轉逐夢。反過來,，作為春運主力軍的勞動者，也的的確確構成了40年改革開放的生力軍,?？梢院V定地說，那些年為夢想甘于擠車廂,、爬車窗的中國人,，就是這個世界上當之無愧的最勤逐夢人。他們善于聞訊弄潮,，因此最直接受益于改革開放,，他們從來吃苦耐勞，又反過來助推著改革開放,，他們用輾轉不息的活力,，敲開了東南西北各方的大門，極大地增添了40年中國奇跡的成色,。

也正是在這個意義上,，春運從來不是一件小事。40年來,，春運已經成為流動中國的最好刻畫,，也成為了做好民生工程的檢驗場。人們對春運的觀感,，累積著改革的獲得感,。一個順利回城的座位,，不僅僅意味著舒適，也體現(xiàn)著機會的風向標和所在城市的包容,；一趟能載著打工者回家的高鐵,，不僅意味著便捷，更意味著曾經單向輸出人力資源的通道,，也將反過來輸入更多發(fā)展的資源,。而就像前幾天某快遞公司包機送快遞小哥回家，當這些風里雨里為中國速度添磚加瓦的人,，能在一個團圓的時刻,，被關懷被致敬，就是最好的改革獲得感,。

回鄉(xiāng)之路,，連著改革之路。讓中國人更自由便捷地流動起來,，必將助推新的改革,。1992年，有位記者在廣州火車站拍下這樣一幅場景：因車站承載力嚴重不足,，一半旅客不得不被安排在站前廣場露天候車,，但即便如此，如潮的人群仿佛等著更大的機會,，等著改革的再出發(fā),。前些天，雄安也迎來了第一個春運,，“候車大廳座無虛席”,，只不過站臺已更為從容。不一樣的春運,，同樣用腳步丈量著國家的進步,。在變與不變的春運中，中國在繼續(xù)出發(fā),。