近日,，廈門(mén)市委文明辦牽頭，在全市全面開(kāi)展“共享單車(chē)文明出行”主題活動(dòng),，許多市民在積極參與的同時(shí),，也對(duì)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方投放問(wèn)題頗為詬病――被稱為野蠻式生長(zhǎng)的共享單車(chē)，霸占人行道,、圍堵公交車(chē)站……給“城市客廳”帶來(lái)各種亂象,。（10月31日《廈門(mén)日?qǐng)?bào)》）

共享單車(chē)給市民帶來(lái)了很大便利，但是亂停亂放,，就像雙刃劍一樣深深刺痛了城市,，慢車(chē)道、綠化帶,、街邊角落里,，到處都有亂停亂放的單車(chē),，各大城市地鐵出口尤其淤積嚴(yán)重,。報(bào)道顯示，“車(chē)滿為患”的狀態(tài)在杭州,、福州,、鄭州、南京,、廣州,、上海和深圳也同樣存在，七城于今年7月起陸續(xù)“叫?！惫蚕韱诬?chē),，要求暫停新的投放。

成也共享單車(chē),、敗也共享單車(chē),，城市共享單車(chē)似乎走入了一個(gè)死胡同,，無(wú)序投入、無(wú)序管理,，市民由當(dāng)初的興奮感逐步產(chǎn)生了恐懼及厭惡,，一時(shí)間，討伐共享單車(chē)投放企業(yè)的聲音此起彼伏,。

交通專(zhuān)家們則認(rèn)為,，破局共享單車(chē)?yán)Ь常袀€(gè)“利益最大化”的前提,，那就是國(guó)家十部委8月初出臺(tái)的鼓勵(lì)和規(guī)范共享單車(chē)的四大益處：滿足公眾出行需求,，解決城市交通出行“最后一公里”，緩解城市交通擁堵,，構(gòu)建綠色出行體系,。

可見(jiàn)，共享單車(chē)并非企業(yè)頭腦發(fā)熱,，而是有法可依,、前景可期。但也傳遞出一個(gè)信號(hào)：倡導(dǎo)綠色出行并非共享單車(chē)所能承擔(dān),。需要政府,、企業(yè)、市民為綠色出行這個(gè)“最大公約數(shù)”做出努力,。城市有條件,、也有義務(wù)為綠色交通騰挪空間；企業(yè)為培育市場(chǎng),、可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),，應(yīng)擯棄損害環(huán)境擴(kuò)張用戶的做法；各單位,、小區(qū)也不能拒停單車(chē),，釀成外部空間的“公地悲劇”。

共享單車(chē)無(wú)序投入成為城市之心病,，固然有企業(yè)的責(zé)任,，更多地折射出城市慢行系統(tǒng)建設(shè)滯后的問(wèn)題，諸多城市道路設(shè)計(jì)思路長(zhǎng)期以來(lái)一直照搬公路設(shè)計(jì)思路,重點(diǎn)考慮機(jī)動(dòng)車(chē)交通,忽視了人的多種出行需求,。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看,，自行車(chē)王國(guó)丹麥擁有1.2萬(wàn)公里的自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，占國(guó)土面積的三分之一,，平均每10個(gè)人中,，只有一人沒(méi)有自行車(chē)。

因此,，倡導(dǎo)綠色出行不能讓共享單車(chē)孤軍奮戰(zhàn),。有關(guān)部門(mén)應(yīng)切實(shí)維護(hù)好共享單車(chē)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境,，落實(shí)企業(yè)維護(hù)停車(chē)的主體責(zé)任，同時(shí)充分發(fā)揮城市大數(shù)據(jù)為共享單車(chē)停放提供更多場(chǎng)地,，而我們的市民應(yīng)扶好共享單車(chē)把手,，不隨停亂放。只有理順了政府,、企業(yè)和用戶的關(guān)系,，共享單車(chē)才會(huì)迎來(lái)健康有序發(fā)展，讓城市和市民雙得益,。