9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，這是第12個(gè)叫停共享單車投放的城市。從7月10日杭州率先宣布暫停共享單車投放開始,，兩個(gè)月之間,，已有上海、廣州,、深圳,、福州、南京等多個(gè)城市先后宣布暫停共享單車新增投放,。與此同時(shí),，多家共享單車企業(yè)退出一線城市，積極開拓海外市場(chǎng)和挖掘國(guó)內(nèi)二三四五線城市的潛力,。（9月12日澎湃新聞網(wǎng)）

對(duì)于暫停共享單車投放,，各地交管部門給出的理由大體相同，總結(jié)起來不外乎兩點(diǎn)：一是非理性投放已經(jīng)超出了市場(chǎng)需求和城市容納能力,。二是過度增長(zhǎng)的負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)日益凸顯,，比如對(duì)公共空間的擠壓，影響交通秩序和城市形象,。因此,，是時(shí)候給一路狂飆的共享單車踩一腳剎車了。

過猶不及,，任何公共品的供給如果超出了一定的限度,，不僅會(huì)對(duì)企業(yè)的自身發(fā)展不利，也會(huì)直接影響到公共利益,，造成一種雙輸局面,。共享單車的過度投放，一方面會(huì)加大企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本,，另一方面則又降低了共享單車的使用效率,，由此帶來的一個(gè)直接后果就是，企業(yè)把主要精力都花在了擴(kuò)大市場(chǎng)上,，缺乏足夠的資金和人力做好市場(chǎng)維護(hù)和后期管理,，這是對(duì)企業(yè)資本和公共資源的極大損耗。

從理論上說，企業(yè)在一座城市投放多少輛共享單車,，應(yīng)該是基于市場(chǎng)調(diào)查和數(shù)據(jù)分析之后的理性決策,，本質(zhì)上是一種企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，行政之手不宜過多干涉,。但問題在于,，共享單車是一個(gè)新生事物，相應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)范體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上成熟和健全,，在這樣的現(xiàn)實(shí)下,，企業(yè)的投放具有很大的盲目性和沖動(dòng)性，企業(yè)之間也處于無序乃至惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài),，任其發(fā)展下去,，將與發(fā)展共享單車的初衷背道而馳。

具體來說,，共享單車目前還未找到有效的盈利模式,，比發(fā)展更迫切的任務(wù)，就是想辦法先讓共享單車“活下去”,，才有可能在未來的某個(gè)時(shí)間進(jìn)行利益收割,。而“活下去”的唯一辦法，就是要找到風(fēng)險(xiǎn)投資,，借助資本之力尋求上升空間,。于是，跑馬圈地,、搶占市場(chǎng)份額,，盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)，成了絕大多數(shù)共享單車企業(yè)的第一要?jiǎng)?wù),。在這種粗放化的利益訴求下,，企業(yè)背市場(chǎng)規(guī)律而行，其對(duì)共享單車的過度投放,，并不是為了提升出行便利,，而只是對(duì)資本市場(chǎng)的投懷送抱。

一年來,，從橫空出世到深刻地改變了許多人的出行方式,，共享單車的發(fā)展速度和普及程度確實(shí)令人贊嘆。但是也要看到,，無論是共享經(jīng)濟(jì)還是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì),，終究只是一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，仍然要按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事,，任何突破經(jīng)濟(jì)規(guī)律的行為都有可能遭到市場(chǎng)的懲罰,。從押金難退到跑路，到關(guān)門歇業(yè)，種種問題都說明,，在經(jīng)過了原始積累階段的野蠻生長(zhǎng)之后,，共享單車?yán)響?yīng)進(jìn)入冷靜期和調(diào)整期，盡快找到公共利益與企業(yè)利益以及可持續(xù)發(fā)展之間的平衡點(diǎn),。