C919大型客機昨天進行第四次高速滑行試驗，也是第一次在高速滑行中抬起前輪,。試驗中,，飛機前輪抬起,、機頭微微仰起,，就等著一飛沖天的那一刻,。

這是首飛前的最后沖刺,，過了這一關,，首飛就不遠了。而從首飛到定型再到取得適航證,，再到以后飛往全世界,，C919還有很長的一段路要走，先于C919產生的ARJ21支線客機2008年首飛,，直到2015年11月,，首架ARJ21支線客機才交付成都航空有限公司，其間幾經波折,，大飛機也不例外,。

大飛機不比別的工業(yè)制成品，它是整個國家科技制造業(yè)水平的集大成者,，它的關鍵部件發(fā)動機甚至比航天發(fā)動機更難突破,。研發(fā)大飛機是個很長的周期,，但不管怎么說，國產大飛機已經真真切切地來了,，它補齊了大型客機市場上的ABC中的最后一根支柱,，將打破長期由歐美把持的民航客機市場。

雖然這架飛機還不能說是完全意義上的國產,，其中一些關鍵部位是進口的,，它是一個國際化分工合作的結果，但參照高鐵的發(fā)展歷程,，國產化率會越來越高,，關鍵部位終究會被國產取代。

高鐵一步一步走到今天,，走入全國和全世界的贊譽中,，經歷了冰與火的考驗，大飛機也不例外,。在發(fā)展過程中，也可能會遭遇各種各樣的困難,，碰到各種各樣的障礙刁難,，這一點從ARJ21身上就能看出來，但中國龐大的內需市場,，多樣化的市場格局,，將給技術進步足夠的空間，中國的科技進步也將給大飛機強有力的支撐,。龐大的內需市場和雄厚的人才儲備,，正是中國制造不可多得的優(yōu)勢，從低端開始并不可恥,，落后世界數十年也無需絕望,，它有能力從無到有、從低到高,，孕育出像華為這樣的頂尖企業(yè),。大飛機是最新加入頂尖行業(yè)競逐的，在此之前,，高鐵,、航天工程、核電,、大水電,、橋隧……這份已經問鼎頂尖制造的行業(yè)名單越來越長。中車,、華為,、振華港機……走向國際的企業(yè)越來越多,。

它們正在塑造全新的中國制造的形象。中國制造將一個個高端產品拉下價格的神壇,，首先受益的是中國消費者,。在手機行業(yè)，以用國貨為榮,，不再是一個空洞的口號,，而是好的代名詞。第一條高速鐵路磁懸浮落戶上海時,，雖然速度很快,，但它更多的是一條觀光旅游線路，并不具有改變社會的能力,，可是現在,，幾十元，高鐵可以從上海跑到杭州了,，多少個城市,，多少人生活被高鐵改變。

高質量的中國制造走向世界,，也是世界的福音,。質量不差，甚至更優(yōu),，但價格普遍比歐美國家低得多,，對歐美國家來說是競爭關系，但對更多的國家而言,，則是利好,，這意味著花更少的錢買到更好的東西，意味著門檻的降低,，壟斷被打破,。

它們同時也在塑造著全新的中國形象。中國制造在輸出高品質的同時也在輸出中國的文明,。它們將在對外交流中起到顏值擔當的角色,，幫助中國逐步甩掉過去的山寨形象，朝開放透明,、精確,、自信、從容而大度,，朝信賴和品質的保證邁進,。它的背后不僅是產品的趕超崛起，更是中國產業(yè),、中國人,、中國社會的趕超崛起,，是中國這一古老文明與現代文明的融合的成功范例。這樣一份榮譽也是中國社會共同的榮耀,，它給中國帶來的口碑和魅力值,，也會讓整個社會從中受益。