共享單車,，已經(jīng)從一線城市一路鋪至二,、三線，從精英白領(lǐng)上下班用它代步最后一公里,，到如今廣場舞阿姨們收拾完道具，也能拿出手機瀟灑“掃”一回,。據(jù)統(tǒng)計,，目前，市場上已有包括摩拜單車,、ofo,、優(yōu)拜單車等17個大小企業(yè)入局，有20多家機構(gòu)投入近30億元資金,。與此同時,，加裝私鎖,、推車下河,、大卸八塊等毀壞共享單車的行為也點燃了國民素質(zhì)的大討論；金融風(fēng)險,、法律困局,、管理責(zé)任，“共享”若想成為“常享”,，仍障礙重重,。（3月27日 央廣網(wǎng)）

共享單車從其一出生，就面臨著諸多問題,。本來是解決最后一公里出行問題,，卻伴隨著，隨之而來的損壞共享單車,、共享單車停車點分布不均衡,、出現(xiàn)潮汐現(xiàn)象圍困地鐵、公交站點等問題,，不時困擾著共享單車前進(jìn)的車輪,。解決好這些問題，共享單車才能輕松上陣,，行穩(wěn)致遠(yuǎn),。

作為一種公共交通工具，共享單車早已嫻熟的以與市場合作的形式問市,。但企業(yè)行為,，并不代表著政府可以在共享單車運營中抽離身軀。因為共享單車的盛行,，受益的不僅是出行者,，城市管理者同樣也從中受益。故此,，當(dāng)共享單車需要公共服務(wù)來支撐和維護(hù)時,，政府部門當(dāng)然不能獨善其身，更不能缺席甚至充當(dāng)看客。

在共享單車運營當(dāng)中,，共享單車已經(jīng)與城市交通運行形成了運行潮,。上下班高峰過后，共享單車會有相當(dāng)一部分集中在特定區(qū)域,，而其他區(qū)域?qū)蚕韱诬嚨男枨髣t不能得到滿足,。共享單車圍困公交站點的現(xiàn)象甚至一度成為重大安全隱患。政府部門也應(yīng)該與共享單車企業(yè)加強溝通合作,，讓共享單車實現(xiàn)動態(tài)化管理,，能夠及時滿足公眾出行需求，同時破解圍困公共場所之弊,。

與私人物品不同,，共享單車具有共用屬性，這就勢必面臨著使用當(dāng)中的損毀問題,、維護(hù)問題,。雖然絕大多數(shù)使用者能夠愛護(hù)共享單車，但據(jù)為己有,、破壞,、丟棄共享單車、盜用共享單車二維碼施行詐騙的現(xiàn)象也屢有發(fā)生,。作為一種亞公共產(chǎn)品,，需要的是每一個使用者都能夠愛護(hù)共享單車。共享單車在承擔(dān)著城市綠色出行的環(huán)保情懷,，投桃報李的是,，需要每一個使用者都能自覺維護(hù)好共享單車，妥善使用,。

共享單車其實面臨著上世紀(jì)七八十年代個人自行車出行相同的問題,，不按交通規(guī)則出行、無秩序停放,，共享單車在給一部分人出行帶來便捷的同時,，也在給另一部分人帶來不盡的煩惱。從城市出行這個全局來說,，最終給共享單車使用者便捷出行帶來負(fù)面印象和影響,。

單車本不是什么新生事物，但一旦實行共享的運行模式,，需要的就不僅是提供一輛自行車那么簡單,。在博鰲亞洲論壇上，一場關(guān)于《分享經(jīng)濟(jì)：誰來定義,？》的討論,，涉及到共享單車的成敗問題,，而回答者的回復(fù)則有些令人無奈，共享單車“失敗了就當(dāng)做公益”,。共享單車既然在分享經(jīng)濟(jì)中脫穎而出,，就應(yīng)該促使其茁壯成長，這不僅需要運營者的市場思維,、公共服務(wù)思維,，也需要政府的公共服務(wù)思維、城市出行思維,，還需要數(shù)以億計的共享單車使用者培養(yǎng)共享思維,、共護(hù)思維，并付諸實踐,。

當(dāng)共享單車迎合綠色出行暴發(fā)式投入時,，共享單車已經(jīng)隱存泡沫。共享單車的健康成長,，需要擠掉數(shù)量上的泡沫,。與單純數(shù)量上的泡沫相比，運營者也好,，城市管理者也好，使用者也好,，都需要彌補上共享,、共護(hù)的認(rèn)知短板。單純注重共享,，只能讓共享單車不堪其重,。只有共享和共護(hù)比翼齊飛，共享單車才能行穩(wěn)致遠(yuǎn),。