春運(yùn)期間，記者踏上內(nèi)蒙古唯一的一趟靠燃煤鍋爐取暖和供水的旅客列車——6041次列車,，感受這列低票價(jià)、頻繁?？空镜牡膱?zhí)著與付出。（2月21日 央廣網(wǎng)）

這是一個(gè)以快著稱的時(shí)代,，經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展，科技在不斷進(jìn)步,，就連我們的工作生活節(jié)奏也在不斷加速,。快餐,、快車,、快遞……好像是在告訴我們要加速往前趕，否則就會(huì)落后于整個(gè)時(shí)代,，跟不上潮流,。很多人早已沒(méi)有耐心再專注于慢，而這列火車卻依然在“等候”著屬于它的旅客,。

低票價(jià),、見(jiàn)站停、平均時(shí)速不到60公里,，“便民公交”名副其實(shí),，尤其是最低僅為1元的票價(jià)，更凸顯了它所富有的民生情懷,。在電力,、燃油、人工等成本不斷增加的今天,，如此低廉的火車票價(jià)堪稱“白菜價(jià)”,，而在沒(méi)有幾人上車的小站，也要踩腳剎車,，再開(kāi)油門,，可以說(shuō)很難賺到錢。

過(guò)去,，鄧小平在乘坐日本新干線時(shí)說(shuō)“就感覺(jué)快,，有催人跑的意思”,，而今在中國(guó)的鐵路之上，動(dòng)車高鐵貼地飛馳,，比新干線還要快,，更有催人跑的意味，即使不談高鐵,，中國(guó)絕大部分旅客列車也早已升級(jí)為空調(diào)車并提速運(yùn)行,，但中國(guó)鐵路沒(méi)有就此淘汰靠燃煤鍋爐取暖的“便民公交”，根本原因還是考慮到當(dāng)?shù)匕傩盏某鲂屑敖?jīng)濟(jì)承受能力,，尤其是越是邊遠(yuǎn)的地區(qū),，越是需要這種“便民公交”的存在。

其實(shí)像這種“便民公交”,，全國(guó)并不少見(jiàn),，隨著媒體曝光力度的加大，相繼有邯鄲至潞城的6424次,、錦州到南票的4252次等列車走進(jìn)公眾視野,，它們的共性均是速度較慢且票價(jià)低廉，這些列車的存在不僅把一批又一批人送出了小山村,，建立起了他們與外界溝通的渠道,，同時(shí)結(jié)合觀光旅游，還帶動(dòng)了沿線百姓的脫貧,。

在鐵路企業(yè)已經(jīng)完成走向市場(chǎng)的今天,，其依然能夠堅(jiān)持公益屬性，顯得彌足珍貴,。而且有些時(shí)候,，適當(dāng)?shù)姆怕l(fā)展的腳步，未必是件壞事,。尤其是在全面建成小康社會(huì)的背景之下,，在高呼快速發(fā)展口號(hào)的同時(shí)，也應(yīng)經(jīng)常性回頭看一看,，有沒(méi)有被落下的人,，再等一等或是拉上一把。在有一天這種“便民公交”徹底消失的時(shí)候,，有人能夠回憶起并笑著說(shuō)“是一趟列車把我載向了幸福之門 ”,。