記者從鐵路部門了解到,，為適應(yīng)運(yùn)輸市場需求,，構(gòu)建市場化定價(jià)機(jī)制,，促進(jìn)綜合交通體系作用發(fā)揮，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》(發(fā)改價(jià)格〔2015〕3070號),，近日，鐵路企業(yè)將對東南沿海高鐵開行的時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,。(2月12日 《新快報(bào)》)

2016年2月，國家發(fā)改委就已宣布,，放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià),，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。這也是按照十八屆三中全會(huì)的部署,，完善主要由市場決定價(jià)格的機(jī)制之舉措,。

當(dāng)時(shí),，在鐵路總公司獲得高鐵定價(jià)權(quán)之后，外界就普遍預(yù)計(jì),，部分熱門線路的高鐵票價(jià)存在票價(jià)調(diào)整的空間。幾乎是在一年之后,，此次東南沿海高鐵票價(jià)進(jìn)行調(diào)整的消息甫一推出，算是“靴子落地”,。

任何一種商品的市場供給，都要靠價(jià)格因素來完成資源配置,，它也是市場機(jī)制的核心內(nèi)容。當(dāng)然,，對價(jià)格進(jìn)行調(diào)整,，不能是產(chǎn)品提供者一個(gè)人說了算，而是需要在社會(huì),、市場和效應(yīng)之間完成可持續(xù)發(fā)展的最大化訴求。尤其是高鐵這樣一個(gè)具有出行代表性的產(chǎn)品供給,，它的價(jià)格無疑會(huì)聚集太多關(guān)注,。在這種語境下，對它的調(diào)整就需要有充分依據(jù),。

這種依據(jù),，話語權(quán)掌握在市場之手,，并且是有充分競爭氣氛的市場,。如此,，才有真正意義上的價(jià)值。此次高鐵票價(jià)調(diào)整,，正是選擇了交通工具和途徑都異常豐富的東南沿海地帶,。在該域，私家車保有量和航班路線都是高密度的,，大眾出行的選擇性異常豐富,。在這里進(jìn)行高鐵票價(jià)調(diào)整的“試水”，市場擁有足夠的“用腳投票”的權(quán)利。也正是有了這種背景,，才能檢驗(yàn)高鐵票價(jià)調(diào)整的競爭力和含金量,。

當(dāng)交通市場競爭已經(jīng)充分展開之后,，各個(gè)出行方式可以通過互相之間的博弈得出合理的價(jià)格,，高鐵也不例外,。之前,，高鐵與民航,、高速公路相比之后的價(jià)格不成比例的低位,，造成部分市場的錯(cuò)位現(xiàn)象，就是高鐵跑得越多，卻無法博取相等的利益,，反而是有虧本的趨勢,，而另一邊的高速公路和民航也要共同承擔(dān)價(jià)格錯(cuò)配帶來的市場后果,。從多方面來看，這都背離了市場真正意義上的競爭,。

因此，此次東南沿海高鐵價(jià)格調(diào)整,，可以看成是種糾偏,。但不管怎樣，最終的選擇權(quán)還是掌握在消費(fèi)者手上,，而這種競爭，最終要由市場來檢閱,。