筆者家就住在當(dāng)?shù)鼗疖囌靖浇刻焐舷掳喽家愤^幾回,，春運(yùn)期間也是如此。和往年稍有不同的是，今年這個(gè)華東地區(qū)重要交通樞紐的火車站,，它的站前路面是人車暢行,，擁擠和堵車的現(xiàn)象難覓，這在往常真是無法想象的,。

是春運(yùn)人流量下降導(dǎo)致火車站“門可羅雀”,？顯然不是。從權(quán)威數(shù)據(jù)來看,，今年春運(yùn)期間,，全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客量3.56億人次，同比增長9.7%,。今年鐵路在節(jié)前,、節(jié)后的日均運(yùn)能也將分別增長7.5%和7.1%?；疖囌竞腿肆髁俊氨畴x”的情況,，似乎有些不對稱，但打開手機(jī)APP,，倒是可以找到答案,。

在我的打車軟件順風(fēng)車那個(gè)欄目里，這段時(shí)間,，每天都有大量告示單要去往城市另一端的高鐵站?，F(xiàn)在，國內(nèi)高速鐵路的總里程已經(jīng)達(dá)到了2.2萬公里以上,，高鐵作為鐵路客運(yùn)的供給側(cè)改革的著重點(diǎn),，已然扛起了“半壁江山”。今年,，這種新常態(tài)的越發(fā)明顯,，也讓原本春運(yùn)“看人山人海”的老火車站倒顯得有些“年味不足”了,。

前幾天,，央視新聞聯(lián)播也談及了春節(jié)消費(fèi)折射供給側(cè)改革成效的內(nèi)容，其中就引用了商務(wù)部的最新數(shù)據(jù)：除夕到正月初六,，全國零售和餐飲企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售額8400億元,，比去年春節(jié)黃金周增長了11.4%。從擠傳統(tǒng)集市,、逛年貨展銷,、淘大型百貨商場，人們在春節(jié)中利用消費(fèi)來獲得節(jié)日的感知,。這也是市場供給側(cè)改革帶來更多個(gè)性化選擇的結(jié)果,。由它衍生出來更多貼心便捷的服務(wù)，正在給經(jīng)濟(jì)社會生活帶來勃勃生機(jī)。而交通出行作為春節(jié)的基本保障,，其對供給側(cè)改革的檢驗(yàn)力更加明顯,。

之前，對于高鐵能否成為客運(yùn)主流,，社會一些聲音還是持保留意見,，這其中還是對消費(fèi)成本支出的考量。但,，這個(gè)春運(yùn)高鐵上座率火爆已然證明,，旅客在出行消費(fèi)方面，更愿意與能提供更高品質(zhì)服務(wù)進(jìn)行對接,。這種真正意義上的“用腳投票”,，也凸顯從交通運(yùn)力粗放式供給，到現(xiàn)在“中高端供給”,，旅客和鐵路雙方都在主動適應(yīng)對方的需求變化和日益升級,，從而在其中找到自己所要的。

當(dāng)然,，高鐵成網(wǎng)還僅僅是出行供給側(cè)改革“剛性結(jié)構(gòu)”的開始,，更重要的，則是服務(wù)升級的“軟性加強(qiáng)”,。鐵路要優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，就要全面提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，這是“水漲船高”的能量變化定律,，也是供給側(cè)改革的題中之義,。鐵路要做好此般修行，才能從“走得了”到“走得快”,，最終到“走得好”,。