【共享單車成為兩會熱點,，一點也不讓人意外,。出門看看，一輛輛單車在大街小巷流動,，隨處可見,，已經成為街頭一景。它們?yōu)槭忻駧砹撕艽蟊憬?，也因此成為城市的“新寵”,。?/p>

與此同時,，共享單車面臨的問題也引起了各界憂慮,。其問題主要有三種，一是停車難,，二是行路難,，三是人為破壞等尷尬。其中,，最棘手的還是行駛問題,。以我來說,，每天從地鐵站騎車到報社，短短兩公里,，有時不得不逆行,，有時要與機動車為伍，有時還要跑去跟路人爭道,，左右騰挪,、步履維艱甚至“走投無路”，一個大寫的累,！

問題出在哪,？說白了，行路難,，難在路權分配,，難在城市慢行交通系統(tǒng)不夠完備，歸根結底就是市民短期激增的需求與相對落后的城市道路供給之間的矛盾,。而問題的解決,，也直接指向了城市交通規(guī)劃、城市管理,。

對此,，廣州有必要打造“單車友好城市”。參照哥本哈根,，自行車不僅有路權,，而且還給單車出行充分的優(yōu)先權；在硬件配套方面,，除了專門車道，道路交叉口還有單車過街設施,、專用信號燈等,，政府甚至鼓勵將機動車位改為自行車停車位，對單車出行提供堅實的財政保障,、法規(guī)配套等,。考慮到當前市民騎行需求不斷提升,，廣州也有必要立足長遠和全局,，把軟硬件配套建設、共享單車管理等提上議事日程,，及早出手,。

在具體操作上，可以考慮更多地借助市場之力,。毫無疑問,，推廣單車出行，企業(yè)有更多資金，也有更大動力,。因此,，政府部門可以出規(guī)劃、出思路,，明確規(guī)則,，然后更多地交給企業(yè)，由市場決定資源的配置,。比如去年10月底,，海珠區(qū)政府與摩拜單車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將相互合作,，逐漸完善一套可復制,、可推廣的城市慢行交通體系。

此外,，值得強調的一點是盡量向大數據借力,。共享單車借助GPS等技術，每一輛單車的行車軌跡都會被記錄,，廣州每條街道,、區(qū)域有多少人騎車也都一清二楚。在這基礎上,，可以梳理,、分析哪些道路有更多的騎行需求，結合道路實際情況優(yōu)先予以滿足,，讓城市里的共享單車更智慧,，也更有效率。