節(jié)前的春運(yùn)搶票大戰(zhàn)剛剛落幕，節(jié)后的搶票高峰又已來臨,。不少消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)如今的搶票大戰(zhàn)已經(jīng)不是簡單的比拼手眼協(xié)調(diào)，計(jì)算機(jī)配置、網(wǎng)速等基礎(chǔ)條件,，隨著各大IT公司紛紛推出有償搶票服務(wù)，春運(yùn)搶票似乎成為了一款“大型網(wǎng)游”,。（1月4日 新聞晨報(bào)）

有錢沒錢,，回家過年,。今年的春運(yùn)搶票之所以槽點(diǎn)滿滿，是因?yàn)榧觾r(jià)搶票平臺(tái),，把網(wǎng)絡(luò)搶票人群活生生區(qū)隔成了“付費(fèi)玩家”和“免費(fèi)玩家”：掏錢了,，“插隊(duì)券”滿天飛；不掏錢,，傻傻排隊(duì)去,。回家的剛需與稀缺的票數(shù),，成了橫亙在年節(jié)期間最大的糾葛,。

有償搶票究竟算不算新版黃牛？這個(gè)問題怕不能輕易舉棒子,。但有一點(diǎn)是肯定的,，一切技術(shù)上的改進(jìn)、一切渠道上的澄明,，并不能降低一票難求的痛感,。比如經(jīng)過3年的云化升級，今年的12306穩(wěn)定度過了第一波春運(yùn)售票高峰：一次訂票交易平均響應(yīng)時(shí)間為0.5秒,、網(wǎng)站PV值每天超400億次,，阿里云技術(shù)支持的“云查詢”扛住了每天多達(dá)250億次的訪問。只是,，“更順暢地買不到票”和“千辛萬苦買不到票”,，對于思鄉(xiāng)情切的旅客來說，差別真的很大嗎,？

有了阿里云等融合支撐,，12306的放票時(shí)間從最初的一天4個(gè)增加到現(xiàn)在每天21個(gè)放票時(shí)間點(diǎn)，“云查詢”每秒40萬次,。應(yīng)該說,，在通道層面，也算使勁解數(shù),、“仁至義盡”,。不過，一票難求的窘境顯然并不能在渠道層面得以紓解,。交通部預(yù)計(jì)今年全社會(huì)客流量將達(dá)到29.78億人次,，同比增加2.2%。當(dāng)然,，國家鐵路局局長楊宇棟曾介紹稱,，元月5日實(shí)行新的列車運(yùn)行圖后，鐵路客車與去年春運(yùn)相比,，節(jié)前能力增加7.5%,，節(jié)后能力增加7.1%,。不過，指望以硬件上的運(yùn)能運(yùn)力解決數(shù)十億人次的大遷徙剛需,，顯然奢侈而夸張。歷史一再說明：站上“云端”也好,，漲價(jià)應(yīng)對也罷,，都解決不了一票難求背后的流動(dòng)性難題。

逢到一票難求就怪“鐵老大”,，也是挺冤的,。比如城鎮(zhèn)化，城鎮(zhèn)化率是量的一個(gè)方面,，而讓非城鎮(zhèn)居民在城市扎根安家,，才是質(zhì)的要求。根據(jù)新型城鎮(zhèn)化的目標(biāo),，“十三五”期間,，要實(shí)現(xiàn)1億左右農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口和其他常住人口在城鎮(zhèn)落戶，完成約1億人居住的棚戶區(qū)和城中村改造,，引導(dǎo)約1億人在中西部地區(qū)就近城鎮(zhèn)化,。試想，如果城鄉(xiāng)二元格局在一路狂奔的城鎮(zhèn)化進(jìn)程中被打破,、“留守”問題不在成為中國式成長的煩惱,，數(shù)億人又何必趕在天寒地凍之時(shí)東奔西走？

城市要讓農(nóng)民“進(jìn)得來,、留得下,、有尊嚴(yán)”，而農(nóng)村更要讓居民“少漂泊,、多耕作,、有盼頭”。夢想實(shí)現(xiàn)的路徑與時(shí)間如果能短些,、再短些,，背井離鄉(xiāng)或飄飄蕩蕩的心，就不會(huì)在節(jié)假日思家心切,。有人說,，中國春運(yùn)是地球上最大的人類遷徙。體量龐大,，路線繁雜,，又如何讓所有人稱心如意？所謂詩化的文化韻腳或親情圖畫,，其實(shí)都不足以表達(dá)其間的黯然與艱辛,。沒有什么比“家在身邊”更叫人踏實(shí)心安,，春運(yùn)靡耗的公共資源，只是成全了承運(yùn)單位的“流水”,？

年年買票難,，年年票得買。阿里云等技術(shù)再厲害,，終究也創(chuàng)造不出實(shí)打?qū)嵉倪\(yùn)輸服務(wù)出來,；12306的網(wǎng)站再人性，終究也安撫不了折戟而歸的失望旅客的心,。讓家離工作的地方更近些,、讓就業(yè)崗位均衡分布在大江南北、讓城鄉(xiāng)與地域差異縮得更小些,，搶票過年的大戲,，才會(huì)隨著時(shí)間飄散而去。