今年4月，一輛大貨車在京港澳高速湖南潭耒段發(fā)生側(cè)翻,，潭耒高速衡陽施救站收取了36000元高額施救費,。事后，湖南省發(fā)改委成立調(diào)查組,，對該救援公司進行處罰,，國家發(fā)改委還將此列為典型亂收費事件進行通報?？勺屓艘庀氩坏降氖?，最近，湖南經(jīng)視又接到一起“天價施救費”的投訴,，事發(fā)地還是潭耒高速,，還是那家救援站，這一次,，救援站開出的施救費高達4萬元,。（12月5日湖南經(jīng)視）

早在2010年9月，國家發(fā)改委和交通部就聯(lián)合下發(fā)通知,，要求各地對高速公路車輛救援服務(wù)和收費進行清理規(guī)范：公安交管部門不得指定社會救援機構(gòu)實施拖移并收取費用,；各地價格主管部門要統(tǒng)一規(guī)范收費項目，合理制定收費標準……政策無疑是好政策,，可惜一些地方落實不力,，或者嚴重走樣：譬如名義上不指定救援公司，但暗地里仍是一兩家救援機構(gòu)壟斷市場,；譬如政府制定的價格標準虛高,，并對違規(guī)亂收費睜只眼閉只眼。

破除“天價拖車費”,，其實要么讓車輛救援真正市場化,，要么將車輛救援公益化。所謂真正的市場化,，就是將車輛救援作為一項市場服務(wù)完全放開經(jīng)營,，不僅不能指定救援機構(gòu)，而且要引入更多競爭,，以救援公司的公平競爭,、事故車主的自由選擇促使救援費用回歸合理水平，同時價格部門對各項救援費用設(shè)定上限,。這樣做的前提是,，政府部門要從利益糾葛中徹底抽身，不在車輛救援中謀求任何利益。

所謂公益化,，即由相關(guān)政府部門對事故車輛實施免費救援,，將其作為一項公共服務(wù)，就像人們遭遇人身傷害或財產(chǎn)損失時,，警方破案并不向受害人收取費用,。車主平時向政府繳納了這稅那費，當(dāng)其車輛發(fā)生事故時,，理應(yīng)獲得政府部門的救援,，很多國家都是這樣做的，免費救援既是車主應(yīng)享的權(quán)利和福利,，也是政府收取稅費之后應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù),。同時，免費并不會導(dǎo)致被救援車輛增加,，沒有誰為了免費而故意讓車輛發(fā)生事故,。

無論是市場化還是公益化，都是可行的選擇,，而最壞的選擇則是,，一邊將公益性的車輛救援市場化，一邊利用權(quán)力壟斷車輛救援市場,。這種畸形的結(jié)合,，必然滋生“天價拖車費”的怪胎。（晏揚（浙江 媒體人））