據(jù)了解,，福州公交出租車公司首批投入100輛“公務的士”,，采取定點保障的方式,，分別在烏山大院和東部辦公區(qū)就地待命供調配,。定點保障方式采用約租車計費標準,，現(xiàn)場結算,，誰使用誰支付,。若是公務員因私出行,，單趟按表打8折收費,。（9月22日《福州晚報》）

眾所周知,，取消公車對應著發(fā)放車補。而從各地反饋的信息看,，目前公務人員車補均已打入個人專屬賬戶,。這也就意味著，使用公車的歷史就此終結,。今后公務人員執(zhí)行公務,，怎么出行就屬于純個人的事，完全交給市場,，一切由自己做主自己買單,。當然，出于微觀主體的差異性考慮,，通過政府組建公車服務中心等模式,，以保障公務人員執(zhí)行公務之效率,，不是不可以，但不可越俎代庖,。

譬如讓的士“待命供調配”,，潛臺詞則是：隨時供調遣。這不僅打亂了出租車依靠市場競爭這一核心,，更有將市場競爭主體變相充公之嫌,。而“公務員因私單趟按表8折收費”“為公務員家庭用車提供服務”等，則完全是將家庭用車納入了公務范疇,，這與公車私用并無本質區(qū)別,。

尤其是給“的士”貼上“公務用車”字樣。如果是以往的使用公車,，如此打開天窗亮身份,，這既是民眾知情權的需要，更是公務員用車接受監(jiān)督的必要前提,，值得肯定,。問題是，“公務的士”的本質不在“公務”而是“的士”,。純粹市場化的“打的”,，根本無需知道坐車者是誰。未上車先亮身份貼標簽,，本身就是搞特殊化,，與其說是為了便于接受監(jiān)督，但還是免不了有特權思維作祟的嫌疑,。

民眾關心公車改革,，不過是對公車私用的焦慮使然。這促使我們花大力氣改掉一些地方的奢侈攀比購車風,，改掉官員對公車的依賴性,，提升政府公信力。出于現(xiàn)實因素考量而采取諸如外包服務等模式,，因有其獨特優(yōu)勢而漸次成為各地首選,，但既然發(fā)放了車補，怎么出行就已經交給了市場,，政府還是別隨意伸手干預了,。

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