備受關(guān)注的莆田駕駛培訓(xùn)考試制度改革目前有了新進(jìn)展,。記者昨日從莆田市運管處獲悉,，目前，莆田部分駕校已開始試點先培訓(xùn)后付費方式,，并對新收費模式的網(wǎng)絡(luò)銜接和系統(tǒng)進(jìn)行升級,。（9月21日 《海峽都市報》）

不可否認(rèn)，試行“先培訓(xùn)后付費”方式,，能夠改善之前駕校一家獨大的格局,，賦予學(xué)員更多的自由選擇權(quán)和話語權(quán)。尤其是,，“先培訓(xùn)后付費”模式的實行,，可以倒逼駕校經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變，真正做到以學(xué)員利益為出發(fā)點,。不過,，“先培訓(xùn)后付費”方式的試點，只是駕駛培訓(xùn)考試改革的第一步,，還需要進(jìn)一步探索和完善,。

當(dāng)前，一個不爭的事實在于,，駕校仍然屬于稀缺資源,，駕校的壟斷地位難以被動搖。眾所周知,，當(dāng)前的駕校設(shè)置門檻較高,，需要采取嚴(yán)格的審批制度，無疑減少了駕校的數(shù)量,，弱化了市場競爭壓力,。同時，駕校掌握了駕駛培訓(xùn),、考試場地練習(xí)等多方面資源,，學(xué)員即便可以后付費，但依然需要看駕校的“臉色”,。從這個方面而言,，只要駕校市場競爭缺乏競爭，壟斷格局沒有被完全打破,，“先培訓(xùn)后付費”的模式,，只是將錢從左口袋放入右口袋而已。

其實,，要想真正打破之前的駕照培訓(xùn)秩序,，除了采取“先培訓(xùn)后付費”模式之外，最重要的就是要實現(xiàn)市場競爭的破冰,。假如,，市場資本能都充分融入駕校市場,，駕校數(shù)量必然增多，駕照考試培訓(xùn)資源也會增多,。那么,，當(dāng)某個駕校無法誠信守法經(jīng)營，則必然會被市場競爭所淘汰,，這在無形中就會倒逼駕校經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變,。因此，降低駕校準(zhǔn)入門檻,，賦予公眾用腳投票的權(quán)利,，不斷推動個體戶教練的發(fā)展，對于駕照培訓(xùn)市場的轉(zhuǎn)型,，具有重要的功能和作用,。

本質(zhì)上，駕校與學(xué)員之間,，正是一種服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系,。然而，正是由于駕校資源的稀缺,，從而使義務(wù)權(quán)利的平衡狀態(tài)失序,，最終被駕校的過于強(qiáng)勢所代替,。由此,，實現(xiàn)駕校競爭市場的破冰，賦予學(xué)員更寬泛,、更多元的選擇權(quán),，無疑才是解決問題的重中之重。

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