早前在北京國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上火了一把的“空中巴士”,，真的上路了。8月2日,，號(hào)稱由中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制,、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一輛“空中巴士”——巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車，在河北秦皇島啟動(dòng)綜合試驗(yàn),。

正式落地的巴鐵1號(hào)車長(zhǎng)22米,，寬7.8米，高4.8米,，額定載客人數(shù)為300人,。下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。視頻上,，這么一只龐然大物出現(xiàn)在街頭,，可謂霸氣側(cè)漏，傲視群車,。整體結(jié)構(gòu)看上去也有模有樣,， 超乎想象。

有那么一瞬間,，讓人感覺這事情說(shuō)不定真的能做成,。但冷靜下來(lái)想想，還是覺得理想雖然豐滿,，現(xiàn)實(shí)卻很骨感,。這倒不是輕視只有小學(xué)文化程度、出身民科的發(fā)明者宋有洲,。如果純粹是一種創(chuàng)意,，“空中巴士”的點(diǎn)子還是挺吸引人眼球的。但無(wú)論從技術(shù)層面還是實(shí)用性上,，留給“空中巴士”的空間都十分逼仄,。

“空中巴士”的設(shè)計(jì)初衷，是為了解決城市擁堵問(wèn)題,，在跑巴士的同時(shí),，可以讓其他車輛從巴士底下通過(guò),，提高通勤效率?？砂丸F的寬度7.8米,，至少要占據(jù)兩個(gè)車道，然而標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速只有40公里,，這就要占用大量道路資源,。雖說(shuō)2米以下車輛可從它的鏤空部分通行,，但由于視線問(wèn)題,，這些車輛行駛速度非但快不了，還看不到紅綠燈,。至于其他高于2米的貨車等,，就只能避而遠(yuǎn)之。這樣能提高通勤效率嗎,？

巴鐵要真正運(yùn)行起來(lái),，還將涉及大量難題。比如道路改造,、線路鋪設(shè)以及供電問(wèn)題,，再比如橋梁、過(guò)街天橋高度問(wèn)題,，這些都將嚴(yán)重限制巴鐵的路線選擇,。還有一個(gè)可能是致命的設(shè)計(jì)難題，就是巴鐵該怎么拐彎的問(wèn)題,。這么一個(gè)龐然大物,，拐起彎來(lái)那可是大事。哪怕是采取軌道引導(dǎo)的方式,，也需要占用非常大的道路空間,，而這樣一來(lái)又將嚴(yán)重影響其他車輛通行。此外,，根據(jù)測(cè)算,，巴鐵造價(jià)為每公里1.2億元，雖然比地鐵廉價(jià),，但已經(jīng)和輕軌差不多了,。那么，有這錢為何要用在巴鐵上,，輕軌技術(shù)難道不是更成熟,，運(yùn)力不是更大嗎？

有人實(shí)地探測(cè),，巴鐵在秦皇島試運(yùn)營(yíng)的路段不過(guò)200米,。這根本無(wú)法證明巴鐵具有實(shí)際運(yùn)用的可能,。還有人質(zhì)疑，負(fù)責(zé)巴鐵項(xiàng)目的是一家P2P理財(cái)公司,，從社會(huì)上以高回報(bào)為名進(jìn)行融資,。這一點(diǎn)也值得引起高度關(guān)注，有必要調(diào)查一下其中的內(nèi)幕,。雖說(shuō)這可能是因?yàn)槿谫Y難,，但該項(xiàng)目在短期內(nèi)不太可能落地，如何兌現(xiàn)承諾恐怕也是一個(gè)大問(wèn)題,。所有這些問(wèn)題迭加在一起,，“空中巴士”千萬(wàn)別成了“空中樓閣”。

“空中巴士”的設(shè)想,，其實(shí)更像是對(duì)城市擁堵的一種反諷,。但它到底能不能為解決道路擁堵問(wèn)題提供可行方案，甚至有沒有可能成為加劇道路擁擠的一場(chǎng)夢(mèng)魘,，實(shí)在不能太樂(lè)觀了,。