早前在北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上火了一把的“空中巴士”,，真的上路了。8月2日,，號稱由中國自行設計研制,、全面擁有自主知識產(chǎn)權第一輛“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島啟動綜合試驗,。

正式落地的巴鐵1號車長22米,，寬7.8米，高4.8米,，額定載客人數(shù)為300人,。下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。視頻上,，這么一只龐然大物出現(xiàn)在街頭,，可謂霸氣側漏,，傲視群車。整體結構看上去也有模有樣,， 超乎想象,。

有那么一瞬間，讓人感覺這事情說不定真的能做成,。但冷靜下來想想,，還是覺得理想雖然豐滿，現(xiàn)實卻很骨感,。這倒不是輕視只有小學文化程度,、出身民科的發(fā)明者宋有洲。如果純粹是一種創(chuàng)意,，“空中巴士”的點子還是挺吸引人眼球的,。但無論從技術層面還是實用性上，留給“空中巴士”的空間都十分逼仄,。

“空中巴士”的設計初衷,，是為了解決城市擁堵問題，在跑巴士的同時,，可以讓其他車輛從巴士底下通過,，提高通勤效率?？砂丸F的寬度7.8米,，至少要占據(jù)兩個車道，然而標準時速只有40公里,，這就要占用大量道路資源,。雖說2米以下車輛可從它的鏤空部分通行，但由于視線問題,，這些車輛行駛速度非但快不了,，還看不到紅綠燈。至于其他高于2米的貨車等,，就只能避而遠之,。這樣能提高通勤效率嗎？

巴鐵要真正運行起來,，還將涉及大量難題,。比如道路改造、線路鋪設以及供電問題,，再比如橋梁,、過街天橋高度問題，這些都將嚴重限制巴鐵的路線選擇。還有一個可能是致命的設計難題,，就是巴鐵該怎么拐彎的問題,。這么一個龐然大物，拐起彎來那可是大事,。哪怕是采取軌道引導的方式,，也需要占用非常大的道路空間，而這樣一來又將嚴重影響其他車輛通行,。此外，根據(jù)測算,，巴鐵造價為每公里1.2億元,，雖然比地鐵廉價，但已經(jīng)和輕軌差不多了,。那么,，有這錢為何要用在巴鐵上，輕軌技術難道不是更成熟,，運力不是更大嗎,？

有人實地探測，巴鐵在秦皇島試運營的路段不過200米,。這根本無法證明巴鐵具有實際運用的可能,。還有人質疑，負責巴鐵項目的是一家P2P理財公司,，從社會上以高回報為名進行融資,。這一點也值得引起高度關注，有必要調查一下其中的內幕,。雖說這可能是因為融資難,，但該項目在短期內不太可能落地，如何兌現(xiàn)承諾恐怕也是一個大問題,。所有這些問題迭加在一起,，“空中巴士”千萬別成了“空中樓閣”。

“空中巴士”的設想,，其實更像是對城市擁堵的一種反諷,。但它到底能不能為解決道路擁堵問題提供可行方案，甚至有沒有可能成為加劇道路擁擠的一場夢魘,，實在不能太樂觀了,。