市民用手機軟件約車,，6分鐘后就有人接單,，還可以用代金券買單。

如今,，市面上的網(wǎng)絡約車軟件如雨后春筍,，越來越多的消費者接受了這種新的出行方式，但網(wǎng)約車仍然在等待一個合法的身份,。3月21日，住建部官網(wǎng)發(fā)布消息稱,，1998年起實施的《城市出租汽車管理辦法》自3月16日起廢止,。專家學者認為，這或許意味著出租車改革和網(wǎng)約車管理兩個新法規(guī)出臺的時間不遠了,。（3月23日東南網(wǎng)）

網(wǎng)約車需要一個法律身份,，但網(wǎng)約車若想健康可持續(xù)發(fā)展，在有法律身份的同時,，更為重要的是公平充分的市場競爭,，擁抱共享經(jīng)濟，使網(wǎng)約車平臺,、網(wǎng)約車司機和消費者實現(xiàn)共贏,。否則，網(wǎng)約車會不會成為第二個“出租車公司”,？

我們知道,，出租車司機工作辛苦，但收入?yún)s因行業(yè)利益分配不均衡受損,，這其中,，飽受詬病的就是“份子錢”。造成這一結果關鍵是出租車市場競爭不充分,，的哥缺乏話語權,，只能被動接受。面對出租車業(yè)長期存在的體制弊病,，制度破題勢在必行,。而今,，《城市出租汽車管理辦法》廢止,，便是出租車行業(yè)改革邁出的第一步。

也正因此，對于網(wǎng)約車發(fā)展,，一定要堅持行業(yè),、社會和民眾共贏的原則，忽視任何一方利益都難以健康可持續(xù)發(fā)展,。比如,，網(wǎng)約車平臺不能搞壟斷化,，不能設置行業(yè)壁壘,，否則，就有可能形成一家獨大的局面,，重蹈出租車行業(yè)覆轍,。還如，與網(wǎng)約車平臺簽約的司機,，不能像原先的出租車司機一樣,，被變相的“份兒錢”盤剝利益,，且沒有話語權，只能被動接受,。

網(wǎng)約車是由市場需求催生，對網(wǎng)約車市場進行嚴管是必然之舉,，給網(wǎng)約車合法身份也是大勢所趨，但網(wǎng)約車不能市場壟斷化,，搞成高價“的士化”。我們完全有智慧通過“寬進嚴管”,，通過公平充分的市場競爭，擁抱共享經(jīng)濟,，讓網(wǎng)約車平臺的差別化,、多樣化服務推陳出新，與出租車融合發(fā)展,。以此為基，網(wǎng)約車方能自由而有序行駛,，形成與出租車市場融合發(fā)展、良性競爭的多贏局面,。。一句話,，通過頂層設計，按照市場化改革方向,，是出租車和網(wǎng)約車發(fā)展的必由之路,。?