市民用手機軟件約車，6分鐘后就有人接單，還可以用代金券買單,。

如今,，市面上的網絡約車軟件如雨后春筍,，越來越多的消費者接受了這種新的出行方式,，但網約車仍然在等待一個合法的身份。3月21日,，住建部官網發(fā)布消息稱,，1998年起實施的《城市出租汽車管理辦法》自3月16日起廢止。專家學者認為,，這或許意味著出租車改革和網約車管理兩個新法規(guī)出臺的時間不遠了,。（3月23日東南網）

網約車需要一個法律身份，但網約車若想健康可持續(xù)發(fā)展,，在有法律身份的同時,，更為重要的是公平充分的市場競爭，擁抱共享經濟,，使網約車平臺,、網約車司機和消費者實現(xiàn)共贏。否則,，網約車會不會成為第二個“出租車公司”,？

我們知道，出租車司機工作辛苦,，但收入卻因行業(yè)利益分配不均衡受損,，這其中，飽受詬病的就是“份子錢”。造成這一結果關鍵是出租車市場競爭不充分,，的哥缺乏話語權,，只能被動接受。面對出租車業(yè)長期存在的體制弊病,，制度破題勢在必行,。而今，《城市出租汽車管理辦法》廢止,，便是出租車行業(yè)改革邁出的第一步,。

也正因此,，對于網約車發(fā)展,，一定要堅持行業(yè)、社會和民眾共贏的原則,，忽視任何一方利益都難以健康可持續(xù)發(fā)展,。比如，網約車平臺不能搞壟斷化,，不能設置行業(yè)壁壘,，否則，就有可能形成一家獨大的局面,，重蹈出租車行業(yè)覆轍,。還如，與網約車平臺簽約的司機,，不能像原先的出租車司機一樣,，被變相的“份兒錢”盤剝利益，且沒有話語權,，只能被動接受,。

網約車是由市場需求催生，對網約車市場進行嚴管是必然之舉,，給網約車合法身份也是大勢所趨,，但網約車不能市場壟斷化，搞成高價“的士化”,。我們完全有智慧通過“寬進嚴管”,，通過公平充分的市場競爭，擁抱共享經濟,，讓網約車平臺的差別化,、多樣化服務推陳出新，與出租車融合發(fā)展,。以此為基,，網約車方能自由而有序行駛，形成與出租車市場融合發(fā)展、良性競爭的多贏局面,。,。一句話，通過頂層設計,，按照市場化改革方向,，是出租車和網約車發(fā)展的必由之路。?