曾經(jīng)，中國是“自行車大國”,。近年來,，這一靈活輕巧,、低碳環(huán)保的交通工具又有了“王者歸來”的架勢,。根據(jù)媒體報道，目前公共自行車在國內(nèi)城市遍地開花,，俘獲民心無數(shù),。以北京為例，2015年公共自行車平均周轉(zhuǎn)率同比增長56%,，單日最高騎行人數(shù)超過20萬人次,，創(chuàng)歷史新高。

作為一項民生工程,，公共自行車惠民便民,，劍指出行“最后一公里”，將其稱之為城市文明進步,、民生改善的標志毫不過分,。而在城市交通擁堵、大氣污染嚴重的大背景下,，低碳綠色出行更是被寄予厚望,，被視為節(jié)能減排、呵護環(huán)境,、緩解交通壓力,、倡導健康生活的重要舉措。

有了這些“光環(huán)縈繞”,，各地公共自行車項目紛紛提上日程,，有的還寫進了政府工作報告，立下“軍令狀”,，可謂揚鞭奮蹄,、大張旗鼓、風風火火,。不過,，項目落地之后不同城市的“畫風”簡直截然不同，有的已經(jīng)成為“一道靚麗的風景”,，甚至躋身城市名片之列,；有的則是“掉鏈子”，大把問題撲面而來,。一方面是市民吐槽,，從車輛少、租車難,，站點設置不科學到管理,、服務不到位等不一而足；另一方面則是運營困境,，自行車使用率低再加上“車霸”,、車輛損毀而連年虧損,。

鬧哪樣？看上去很美的民心工程怎么會鬧心,？應該說,，自行車雖小，但涉及千頭萬緒,，其中涉及的管理,、技術(shù)、經(jīng)營等尷尬也都需要“換擋升級”,。

首先需要換觀念,，摒棄短視思維。目前,，有些地方仍對公共自行車心存偏見——這種項目投資巨大,，并且涉及路權(quán)分配難題，在城市道路資源不足的情況下勢必要勞神費力,，因此一些地方,、部門不舍得投入，不愿意改變,。另一方面則是認識不清,。公共自行車不是簡單地一投了之，還涉及城市規(guī)劃,、配套設施、統(tǒng)籌協(xié)調(diào),、維護管理等問題,，沒有長遠考量、科學規(guī)劃,，只是盲目單兵突進會埋下無窮后患,。從案例來看，有些城市將公共自行車作為“一錘子買賣”,，只重視前期宣傳和投入,，有了自行車就以為大業(yè)已成，最后一筆投資淪為擺設,。

第二要提升管理,，避免管理“真空”。公共自行車的投放數(shù)量,、站點布局,、租借流程、相關(guān)服務等,，都考驗著管理的智慧,。針對市民吐槽的奇葩體驗,，不妨逐一反思，提升用戶體驗,。另一方面自行車屢遭“毒手”甚至下落不明的問題也是很多城市的通病,，在這方面要加大監(jiān)管力度，制定可操作的管理規(guī)則,，引入誠信機制,、在停車點安裝監(jiān)控設施等，加強對公共自行車的監(jiān)督管理,。

第三,，運營模式也可以繼續(xù)探索。公共自行車姓“公”,，有公益屬性,，但并不意味著必然入不敷出、一味依賴地方財政,。比如杭州在經(jīng)歷連年虧損之后,，嘗試對自行車車身及服務點廣告位進行拍賣，出讓服務亭的經(jīng)營權(quán)開展多種經(jīng)營等,，既保證了企業(yè)收入又減少財政負擔,，形成良性循環(huán)。而廈門也將面向社會開展公共自行車“認捐”活動,，發(fā)動各界力量造血,。這些嘗試和努力，值得借鑒,。

最后,，還期待技術(shù)“放大招”。滿足市民需求,，使自行車出行真正常態(tài)化,，這是項目實施的應有之義，而這也是一個不折不扣的技術(shù)活,。一方面,，不妨利用大數(shù)據(jù)分析來實現(xiàn)科學、精細化布點,，普及微信,、App“掃碼租車”等，讓自行車更加“好借好還”,，提供更好的服務,。另一方面，自行車本身也應該不斷提升魅力。目前,，一些城市提供“親子款”自行車,，有的則計劃推出能測心率體重、邊騎邊供電,、有GPS的“聰明”自行車,，將租賃點與智能手機、可穿戴設備等連接——想想看,，這樣的自行車會不會有更多人喜歡,？（夏振彬）