國內最先引入公共自行車項目的杭州市在2012年之前連年虧損,，經營4年單由公共財政投入就已累計接近4億元，每年的運營成本基本維持在6000萬元到7000萬元之間,。（12月27日《工人日報》）

倡導環(huán)保低碳綠色出行,，促進節(jié)能減排呵護環(huán)境，早已成為社會各界廣泛共識,，各地競相推出的公共自行車項目,，無疑呼應了這一形勢需求。然而,，由于道路資源,、運營成本、管護不善等多種因素的掣肘,，耗資數千萬乃至上億元上馬的公共自行車項目,，不少陷于進退兩難甚而停擺的尷尬。

破解公共自行車出行遇阻的難題,，固然需要包括政府,、市民在內有關各方的合力，關鍵還在于牢固確立公共服務屬性,，真正將其當成公益項目來運作,。不能只看到項目本身顯性的虧，還要看到由此帶來的公眾出行觀念變化,、緩解城市交通資源緊張,、促進大氣環(huán)境改善等方面隱性的贏，也就是要算大賬,、算總賬,，而不是光算經濟賬。

正如有關業(yè)內人士指出,，作為一種公共交通工具,，公共自行車的定價就決定了盈利空間的狹窄,，每輛采購價600元、每年800元左右日常維護費,，且只能保證兩到三年的使用壽命,，出現運營虧損及經營困難完全在預料之中，而政府配套措施不夠,、后續(xù)投入不足,，難免導致公共自行車由熱轉冷，缺少應有的發(fā)展后勁,。

公共自行車終究是個“砸錢”的項目,，而且?guī)缀醪豢赡軒盹@性政績，因而更需要地方政府,、官員放眼大局,，以高度的使命感、責任感,，滿腔熱忱,、不遺余力地去推進。比如,，從城市規(guī)劃,、治理層面給公共自行車暢通無阻、安全出行提供保障,；進行系統(tǒng)升級,，實行通借通還，滿足出行便利訴求,；加強監(jiān)管,、科學考核,、合理補貼,、有效激勵，保護運營企業(yè)的積極性,，等等,。只要多算社會效益賬，公共自行車出行才有望克服困難,，漸入佳境,。