國內(nèi)最先引入公共自行車項(xiàng)目的杭州市在2012年之前連年虧損,，經(jīng)營4年單由公共財(cái)政投入就已累計(jì)接近4億元,，每年的運(yùn)營成本基本維持在6000萬元到7000萬元之間。（12月27日《工人日?qǐng)?bào)》）

倡導(dǎo)環(huán)保低碳綠色出行,，促進(jìn)節(jié)能減排呵護(hù)環(huán)境,，早已成為社會(huì)各界廣泛共識(shí)，各地競(jìng)相推出的公共自行車項(xiàng)目,，無疑呼應(yīng)了這一形勢(shì)需求,。然而，由于道路資源、運(yùn)營成本,、管護(hù)不善等多種因素的掣肘,，耗資數(shù)千萬乃至上億元上馬的公共自行車項(xiàng)目,，不少陷于進(jìn)退兩難甚而停擺的尷尬,。

破解公共自行車出行遇阻的難題，固然需要包括政府,、市民在內(nèi)有關(guān)各方的合力,，關(guān)鍵還在于牢固確立公共服務(wù)屬性，真正將其當(dāng)成公益項(xiàng)目來運(yùn)作,。不能只看到項(xiàng)目本身顯性的虧,，還要看到由此帶來的公眾出行觀念變化、緩解城市交通資源緊張,、促進(jìn)大氣環(huán)境改善等方面隱性的贏,，也就是要算大賬、算總賬,，而不是光算經(jīng)濟(jì)賬,。

正如有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，作為一種公共交通工具,，公共自行車的定價(jià)就決定了盈利空間的狹窄,，每輛采購價(jià)600元、每年800元左右日常維護(hù)費(fèi),，且只能保證兩到三年的使用壽命,，出現(xiàn)運(yùn)營虧損及經(jīng)營困難完全在預(yù)料之中，而政府配套措施不夠,、后續(xù)投入不足,，難免導(dǎo)致公共自行車由熱轉(zhuǎn)冷，缺少應(yīng)有的發(fā)展后勁,。

公共自行車終究是個(gè)“砸錢”的項(xiàng)目,，而且?guī)缀醪豢赡軒盹@性政績，因而更需要地方政府,、官員放眼大局,，以高度的使命感、責(zé)任感,，滿腔熱忱,、不遺余力地去推進(jìn)。比如,，從城市規(guī)劃,、治理層面給公共自行車暢通無阻、安全出行提供保障；進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí),，實(shí)行通借通還,，滿足出行便利訴求；加強(qiáng)監(jiān)管,、科學(xué)考核,、合理補(bǔ)貼、有效激勵(lì),，保護(hù)運(yùn)營企業(yè)的積極性,，等等。只要多算社會(huì)效益賬,，公共自行車出行才有望克服困難,，漸入佳境。