12月2日為“全國(guó)交通安全日”,。昨天,，廈門思明區(qū)在前埔健身公園舉辦“拒絕危險(xiǎn)駕駛，安全文明出行”廣場(chǎng)宣傳活動(dòng),，提醒大家安全行車,，千萬別邊開邊玩手機(jī)。今年以來,，思明公安分局共查處交通違法近50萬起,，危險(xiǎn)駕駛行為占了近三分之一，尤其是超速,、酒駕,、毒駕,、超載一直是思明警方的整治重點(diǎn)。（《海峽導(dǎo)報(bào)》12月3日）

“全國(guó)交通安全日”所披露的交通違法大數(shù)據(jù),，的確令人觸目驚心,。無論承認(rèn)也好，不承認(rèn)也罷,，中國(guó)已經(jīng)從曾經(jīng)的自行車王國(guó),，成為了車輪上的國(guó)家。從全球汽車 生產(chǎn)商依然把中國(guó)視作最大最有潛力的重要市場(chǎng)來看,，車輪還將滾滾而來。不過,，車輪上的中國(guó),，固然為中國(guó)人的出行提了速，但卻并非沒有副作用,。從各種“不安全駕駛”行為,，到各類酒駕慘禍，車輪上的中國(guó),，可以說已然險(xiǎn)象環(huán)生,，甚至潛伏著越來越多的馬路殺手。正如騎馬要給馬套上個(gè)轡頭,，騎士們也得遵循馭馬術(shù),，車輪上的中國(guó)，交通安全的規(guī)則,，當(dāng)然無論怎樣強(qiáng)調(diào)都不為過,。

事實(shí)上，相比交通違法大數(shù)據(jù),，國(guó)際上更通用的交通安全評(píng)判指標(biāo)是萬車死亡率,，按照這一指標(biāo)，日本萬車死亡率是0.77,，英國(guó)是1.1,，加拿大是1.2，澳 大利亞是1.17,，法國(guó)是1.59,，美國(guó)是1.77，而我國(guó)為6.2,，幾乎是發(fā)達(dá)國(guó)家的4至8倍,。萬車死亡率的高高在上，其實(shí)充分暴露出國(guó)內(nèi)交通安全隱 患,，而不安全的駕駛行為與習(xí)慣,，則是高死亡率背后的真正殺手,。

某種程度上，車輪上的中國(guó),，更關(guān)鍵和緊迫的恐怕是汽車文明的建立,。那種將代步工具與豪華、地位劃等號(hào)的心態(tài),，以及炫耀式的汽車文化與加塞式的駕駛心態(tài),，恰 恰是一種畸形的汽車文明。更導(dǎo)致了我國(guó)尚未成為汽車大國(guó),，便已邁入車禍大國(guó),。至于“路怒癥”的廣泛蔓延，與其說是司機(jī)們的心態(tài)出了問題,，毋寧說是缺乏汽車 文明意識(shí),，不尊重規(guī)則種下的惡果。

或許有人會(huì)說,，在國(guó)內(nèi)開車,，如果不會(huì)變道，不見縫插針,，豈不寸步難行,。不過，對(duì)于駕駛文明規(guī)則的漠視,，不僅埋下車禍安全的隱患,，同樣也是國(guó)內(nèi)交通通行效率差的重要原因。筆者曾旅居歐洲,，對(duì)于歐洲人駕駛規(guī)則的遵守與汽車文明意識(shí),，有深切的感受。不只是極少變道超車,，交叉路口直道車輛無需減速優(yōu)先通行,，岔道車輛則必須停車等候等諸多細(xì)節(jié)規(guī)則，被嚴(yán)格遵守,。這非但沒有降低車輛通行效率,，反而因?yàn)轳{駛者共同遵守規(guī)則，既使車輛即保持了高速運(yùn)行,，又避免了不必要的擦 碰和車禍,，并極大的提升了道路通行效率。英法核心城市的汽車保有量和車流密度要高過我國(guó),，公路卻不比國(guó)內(nèi)城市寬,，在一些城市間干道，甚至還是雙向單車道,， 幾乎只能算是鄉(xiāng)村小道,，國(guó)內(nèi)這類道路車速基本超不過30km/h,，而歐洲的單車道公路，由于行車秩序井然,，開到70km/h以上是很正常的事,，幾乎與國(guó)內(nèi)高速公路車速相當(dāng)。反觀國(guó)內(nèi),，缺乏規(guī)則意識(shí)的隨意超車變道,，基本已陷入囚徒困境，人人加塞搶先最終收獲的是整體交通通行率的嚴(yán)重下降以及高車禍風(fēng)險(xiǎn),。

可見,，汽車工業(yè)與消費(fèi)的發(fā)展必須有與之相應(yīng)的汽車觀念與汽車文化輔助，比如要將駕駛習(xí)慣與規(guī)則意識(shí),，真正融入汽車文化之中,，否則，單純的將汽車看做一種快速交通工具,，甚至是道路霸權(quán)，則是扭曲的汽車文化,，不僅不會(huì)讓我們載入汽車文明,，而必將駛向“囚徒困境”。