將患者從飛機送到救護車上,，這一段不長的距離,，不是空乘人員和急救人員都可以推卸責任的“空白地帶”，而是雙方必須共同參與,、協同履職的“責任重地”,，任何一方如果袖手旁觀，都是典型的失職瀆職行為,。

中國南方航空CZ6101航班11月9日由沈陽飛往北京時,，乘客張先生突發(fā)腹內疝并急性腸梗阻。飛機落地后,，空乘人員與地面的急救人員為誰該抬乘客下飛機發(fā)生爭執(zhí),，張先生被迫強忍病痛，自己爬出機艙并爬上救護車,。事件曝光后輿論嘩然，南航公司日前派人登門向張先生致歉,，北京首都國際機場急救中心也發(fā)出致歉信,。（相關報道見A11版）

凜冽寒風中，面對空乘人員與急救人員互相推諉爭執(zhí)不下,，身患急癥的張先生只能自己半蹲半爬下了舷梯,，然后爬到救護車的擔架上，這是讓人何等心寒的一幕,？孤立無助的張先生內心有多么凄苦絕望,，沒有類似恐怖經歷的人大約都是難以想象的。經過這幾天媒體的追蹤報道與不懈詰問,，這起事件的全過程和相關方面的具體表現都已逐漸明了,，雖然張先生放棄要求追責和索賠的權利，南航公司和首都機場急救中心也向張先生表達了歉意,，但是,，有關方面調查事實、追究責任不能就此匆匆了結,，主管部門應當責令,、督促南航公司和首都機場進行深刻反思，全面認真改進工作,，堅決避免類似事件重演,。

按照南航方面的說法，救護車上的醫(yī)護人員上飛機后,，機上的急癥患者就完全交給醫(yī)護人員處理,，空乘人員不能隨意攙扶病患，應該由醫(yī)護人員判定情況,，并把病患抬到救護車上,。首都機場醫(yī)院和急救中心人員的說法則是,，凡飛機上發(fā)生的事情應該由航班工作人員負責，旅客在飛機上突發(fā)急癥,，應該由航班工作人員攙扶或者抬上救護車,。單看雙方任何一方的意見，似乎都不無道理,，然而,，無論是嚴格比照有關航空服務和院前急救的法律法規(guī)的規(guī)定，還是從當時搶救急癥患者的實際情況出發(fā),，我們都可以非常清楚地認定,，一方面，機組人員有責任把乘客安全轉移給地面醫(yī)護人員,，由醫(yī)護人員予以緊急妥善處理,；另一方面，急救醫(yī)護人員應當用專業(yè)設備搬運,、護送患者就醫(yī),，將重病患者抬上急救車是急救人員的基本職責。

也就是說,，將患者從飛機上抬下舷梯送到救護車上,，這一段不長的距離，不是空乘人員和急救人員都可以推卸責任的“空白地帶”,，而是雙方都必須共同參與,、協同履職的“責任重地”，任何一方如果袖手旁觀,，都是典型的失職瀆職行為,，應當依法依規(guī)嚴肅追責。

空乘人員和急救人員都有責任將張先生送下舷梯送上救護車,，雙方卻都堅決不肯動手哪怕扶張先生一把,，除了雙方想當然地認為不該由自己負責，另一個很具體的原因是,，由于舷梯上很滑（可能有薄冰）,，雙方都擔心在抬張先生下舷梯時可能出現閃失，自己不參與反而能夠免除責任和風險,。這種“因為怕擔責干脆不出手”的心理,，有點兒像大街上老人摔倒無人攙扶的情形——有些人之所以不敢攙扶老人，是因為怕被錯認為撞倒老人的肇事者,，怕惹上說不清道不明的麻煩,。實際上，這兩種情況的性質完全不一樣，路上見老人摔倒不予救助,，這種見義不為的行為應予以嚴厲的道德譴責,，但未必一定要承擔法律責任；而空乘人員和急救人員互相扯皮推諉,，不把急癥患者抬下舷梯并抬上救護車,，已不是什么“見義不為”的問題，而是不折不扣的失職瀆職行為,，如果造成嚴重的后果,，必須承擔相應的法律責任。

對公權機關和公共服務機構而言,，恪盡職責永遠都是第一要務,，推卸責任永遠都是可鄙可恥的行為，即便履行職責中出現失當失誤,，也可以從輕追責或得到寬諒,。有些公職人員和公共機構的服務人員，因為害怕承擔責任和風險而選擇不作為,，其結果往往反而造成責任事故,，甚至釀成重大禍患。所有公職人員和公共機構服務人員都必須明白一個道理：有職必有責,，履職受監(jiān)督，失職要問責,，違法要追究,，越是害怕擔責而放棄職責，就越是要依法依規(guī)嚴格追責,，任何職責在身的人都不能逍遙于責任之外,。