昨日，我國自主研制的C919大型客機在上海中國商飛公司總裝下線,。中共中央總書記、國家主席,、中央軍委主席習(xí)近平作出重要指示，向廣大參研單位和人員表示熱烈的祝賀,，希望大家繼續(xù)弘揚航空報國精神,，為進一步提升我國裝備制造能力、使自己的大飛機早日翱翔藍天再作新貢獻,。

作為我國首款按照最新國際適航標(biāo)準研制的干線民用飛機,，C919大型客機自2008年開始研制以來就受到各界高度關(guān)注,。這項建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，以102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),，實現(xiàn)了中國在大型民用客機上的完全自主知識產(chǎn)權(quán),。如今，C919首架機的正式下線,，不僅標(biāo)志著該機機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成,，更標(biāo)志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎(chǔ),。

雖然邁出飛向藍天的最后一步還要待到明年，但截至目前,，C919大型客機已擁有國內(nèi)外用戶21家,，總訂單數(shù)達到了517架。這一數(shù)據(jù)令不少人為之雀躍,，僅從全球航空工業(yè)來看,，C919的出現(xiàn)，無形中打破了此前長期存在的,，由兩大巨頭公司全面壟斷行業(yè)的格局,。外界眾多評述，大多亦著墨于此,。事實上,，如果將注意力從航空產(chǎn)業(yè)挪開，以國家重大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)布局的視角,，C919大型客機的下線本身,，有著更不尋常的意義。

回顧中國大型客機的研制歷程,，其間歷史曲折,，走了不少彎路，在這個過程中,，甚至動過“造不如買”的念頭,，一度放棄自主研發(fā)。然而,，先進裝備和技術(shù)引進的重重壁壘,，中國制造業(yè)提質(zhì)升級的迫切需要，無一不促使我們必須在高端裝備制造能力上實現(xiàn)突破,，擺脫受制于人的被動局面,。

航空航天工業(yè)的特殊之處在于，它是技術(shù)水平與技術(shù)壁壘最高的產(chǎn)業(yè),，集中了最高的技術(shù)附加值與低勞動密集度,，生存下來的企業(yè)都經(jīng)過了百年歷史,，沉積了相當(dāng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢。換言之,，實現(xiàn)航空工業(yè)的突破,，一方面，要付出較之其他產(chǎn)業(yè)更大體量的人力,、物力投入,，另一方面，最終突破后所取得的技術(shù)成果,，可以受益于許多航空以外的行業(yè),。正因為看到這一點，國家通過重大科技專項立項,，組建中國商用飛機有限責(zé)任公司,，下定決心牢牢抓住航空業(yè)的自主權(quán)。

值得注意的是,，中國商飛的研發(fā)模式,，并不是傳統(tǒng)意義的國家主導(dǎo)研發(fā)。它是以實體企業(yè)為基礎(chǔ),，以市場為先導(dǎo),，整合全國所有相關(guān)制造領(lǐng)域、技術(shù)提供者的最大資源優(yōu)勢,，輔之以政府的有力支持,，是市場決定性作用和政府有效引導(dǎo)的良好結(jié)合。這種形式,，也是各國大型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)研發(fā)的普遍做法,，極大地集中全社會優(yōu)勢資源，拉動全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動發(fā)展,，其最終的發(fā)展成果也同時推動了所有涉身行業(yè),、企業(yè)的進步。

C919大型客機的成功下線,，為世界航空史寫下重要的一頁,，一如空中客車等全球航空工業(yè)界巨頭祝賀道，這是世界航空發(fā)展史上又一重要時刻,，而競爭將推動全球航空工業(yè)不斷進步,。從國家意義上，其進一步證明了中國具備自主研發(fā)能力和實力,，在走向高端裝備制造業(yè)大國之路上,，中國有信心把技術(shù)主動權(quán)緊緊抓在自己手中。