據(jù)媒體報道,，近日海南航空由成都飛往北京的一航班在飛行途中遭遇晴空顛簸，導(dǎo)致旅客和機組人員受傷,，這并不是國內(nèi)第一起由晴空顛簸引起的旅客受傷事故,。

所謂晴空顛簸，是因為晴空中的氣流不一致,，風(fēng)向風(fēng)速存在差異導(dǎo)致飛機各部位受到風(fēng)作用的力不均勻所致,。與云中顛簸不同，晴空顛簸預(yù)測是世界性難題,，機載雷達難以探測,，地面航空氣象部門雖密切監(jiān)視空中天氣變化，但限于目前技術(shù)水平,，也難以為航班提供定時定點和飛機尺度顛簸范圍的預(yù)報,。從目前的科技水平來講，晴空顛簸屬于飛行中的不可抗力，飛機遭遇到晴空顛簸后只能通過升降高度,，或者偏離航線來脫離晴空顛簸。

遭遇晴空顛簸,，旅客避免受傷的最好辦法就是全程系好安全帶,。但遺憾的是，部分旅客未能遵照安全提示系好安全帶,，并最終導(dǎo)致受傷情況發(fā)生,。這起事故從側(cè)面暴露出一個嚴(yán)重問題，盡管近年來我國旅客乘機人數(shù)持續(xù)上升,，但航空安全意識卻依舊淡薄,。不安全行為除了本次事件中的不系安全帶外，還有常見的攜帶過大過重行李,、飛機上打電話,、隨意更換座位等。這些可能引發(fā)航空事故的不安全行為不僅危及其他旅客人身安全,，也會危及行為人自身安全,。

民用航空法規(guī)定，發(fā)生在民用航空器上的事故造成旅客人身傷亡的,，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任,；但是如果損失是由旅客自身的過錯造成或促成的，則承運人的賠償責(zé)任將減輕或者免除,。該起事故中,，海南航空如果能夠證明自身已經(jīng)根據(jù)法律規(guī)定盡到了相應(yīng)的系好安全帶的提示義務(wù)，旅客未遵從指示則構(gòu)成過失,，海南航空的賠償責(zé)任將會得到相應(yīng)的減免,。因此，盡管事后海南航空主動放棄責(zé)任抗辯,，積極妥善處置受傷旅客,，但旅客需要明確的一點是，如果不系安全帶存在過失導(dǎo)致自身受傷,，航空公司并沒有賠償旅客的法定義務(wù),。面對航空安全，乘客必須為自己的“任性”負責(zé),。

航空界關(guān)于飛行安全的海恩法則指出,，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患,。預(yù)先排除事故隱患,，是保證飛行安全最有效的手段，這不僅需要航空公司付諸努力,，也需要旅客提高安全意識積極配合,。民航各部門和全社會應(yīng)重視對旅客的安全教育,，積極通過多種措施全方位地提升旅客安全意識。作為旅客,，也應(yīng)了解相關(guān)安全知識,，積極約束自身行為，共同創(chuàng)造安全的旅行環(huán)境,。